RM: In che modo la guerra in Ucraina e le successive sanzioni hanno influenzato il traffico ferroviario intermodale dal vostro punto di vista?
Jiri Chladek, amministratore delegato di Rohlig Suus Logistics per la Repubblica Ceca e la Slovacchia: La guerra in Ucraina ha modificato in modo significativo le catene di approvvigionamento globali esistenti. Le rotte di trasporto finora standard tra l'Est e l'Ovest sono state interrotte. Come industria, abbiamo dovuto imparare a funzionare in questa nuova realtà. La guerra ha causato anche una crisi energetica in Europa, che ha influito anche sul funzionamento del trasporto intermodale. Da un giorno all'altro, il trasporto di carbone ha dovuto spostarsi su binari che fino a quel momento non erano stati trasportati, aggirando, ad esempio, i porti ucraini chiusi. Per questo motivo, abbiamo dovuto affrontare colli di bottiglia e congestioni. Anche il trasporto sulla Nuova Via della Seta ne ha risentito, poiché alcuni clienti si sono ritirati da questa direzione.
Da molti anni Rohlig Suus Logistics punta sulla diversificazione, sia in termini geografici che di settori serviti, mezzi di trasporto e servizi offerti. Crediamo che solo in questo modo siamo in grado di costruire un'azienda resistente alle turbolenze del mercato. L'esperienza della pandemia di Covid-19 e della guerra in Ucraina ha confermato questa convinzione.
RM: Esistono percorsi ferroviari praticabili dall'Asia che aggirino la Russia? Qual è la sua esperienza?
Jiri Chladek, amministratore delegato di Rohlig Suus Logistics per la Repubblica Ceca e la Slovacchia: Gli operatori logistici possono utilizzare la ferrovia transcaspica, che parte dalla Cina, attraversa il Kazakistan, il Mar Caspio, l'Azerbaigian, la Georgia, il Mar Nero e la Romania o la Turchia. Purtroppo, questo percorso non è infrastrutturato per gestire grandi volumi. Di conseguenza, il tempo di transito non è molto inferiore a quello del trasporto marittimo e il costo è troppo elevato per essere un'offerta competitiva.
RM: La crisi energetica ha avuto un forte impatto sui prezzi dell'elettricità, come ha influito questo fattore sul trasporto intermodale?
Jiri Chladek, amministratore delegato di Rohlig Suus Logistics per la Repubblica Ceca e la Slovacchia: Gli aumenti dei prezzi dell'energia si sono tradotti automaticamente in un aumento dei costi del trasporto ferroviario. Sul mercato nazionale abbiamo dovuto affrontare aumenti fino al 30% circa. L'unica direzione in cui non si sono registrate variazioni significative dei costi è la Nuova Via della Seta. L'aumento dinamico dei costi di trasporto può talvolta scoraggiare i clienti dal scegliere questo mezzo di trasporto. Tuttavia, dobbiamo ricordare che un trasporto intermodale ben pianificato può essere non solo più economico, ma anche più veloce ed ecologico di altre opzioni. Ciò può essere ottenuto, ad esempio, utilizzando il trasporto su strada solo per il primo o l'ultimo miglio. Inoltre, lo scorso anno abbiamo osservato un aumento dei prezzi del carburante, che ha avuto un impatto sulla diminuzione dell'attrattiva del trasporto su strada nel contesto dei costi. Inoltre, nel trasporto intermodale, utilizziamo un'unità di carico - un container o un semirimorchio intermodale. Pertanto, evitiamo i costi di ricarico e riduciamo al minimo il rischio di danni alle merci. Anche a prescindere dal recente aumento dei costi energetici, un trasporto intermodale ben progettato può essere più conveniente.
RM: State ancora considerando il trasporto ferroviario a causa della crisi energetica?
Jiri Chladek, amministratore delegato di Rohlig Suus Logistics per la Repubblica Ceca e la Slovacchia: Il trasporto intermodale è un segmento di mercato in rapida crescita: sempre più aziende vogliono condurre le loro operazioni in modo sostenibile e favorevole all'ambiente, e il trasporto intermodale può garantirlo riducendo l'impatto negativo del trasporto sull'ambiente naturale. Noi di Rohlig Suus Logistics abbiamo clienti che hanno scelto questo metodo di trasporto delle loro merci per motivi ecologici. Inoltre, non dobbiamo dimenticare che questo mezzo di trasporto per grandi volumi è anche la soluzione più economica.
La seconda parte dell'intervista con Jiri Chladek, amministratore delegato di Rohlig Suus Logistics per la Repubblica Ceca e la Slovacchia, sarà pubblicata prossimamente.
