La scorsa settimana RAILMARKET.com ha pubblicato la prima parte dell'intervista con Jiri Chladek, amministratore delegato di Rohlig Suus Logistics per la Repubblica Ceca e la Slovacchia. In poche parole, ha detto:
La guerra in Ucraina ha interrotto le catene di approvvigionamento globali e causato una crisi energetica in Europa, con un impatto sul trasporto ferroviario intermodale. Il trasporto di carbone ha dovuto aggirare i porti ucraini chiusi e spostarsi su binari non utilizzati in precedenza, con conseguenti colli di bottiglia e congestione. Alcuni clienti si sono ritirati dalla rotta della Nuova Via della Seta. Per mitigare le turbolenze del mercato, Rohlig Suus Logistics si è concentrata sulla diversificazione della geografia, dei settori serviti, dei mezzi di trasporto e dei servizi offerti. La linea ferroviaria transcaspica dalla Cina all'Europa è disponibile, ma il tempo di transito non è molto più breve del trasporto via mare e il costo è elevato. L'aumento dei prezzi dell'energia si è tradotto in un aumento dei costi del trasporto ferroviario, scoraggiando i clienti dal scegliere questo mezzo di trasporto. Tuttavia, il trasporto intermodale può essere conveniente ed ecologico, con un'unica unità di carico e un rischio ridotto di danni alle merci. Un trasporto intermodale ben progettato è competitivo e può essere la risposta alla carenza di autisti, generando un'impronta di carbonio molto più bassa rispetto al trasporto su strada. Anche la politica dell'Unione Europea si sta muovendo per ridurre il trasporto su strada a favore di alternative più sostenibili, come il trasporto intermodale.
Ecco la seconda parte dell'intervista:
RM: Quanto è competitivo il prodotto intermodale ferroviario oggi - nel contesto di altre modalità di trasporto (trasporto marittimo o stradale)?
Jiri Chladek, amministratore delegato di Rohlig Suus Logistics per la Repubblica Ceca e la Slovacchia: I mezzi di trasporto devono essere confrontati sotto vari aspetti, ma soprattutto i costi e i tempi di trasporto, nonché le attuali esigenze dei clienti. In termini di prezzo, il trasporto marittimo è il più competitivo, seguito da quello ferroviario e infine da quello aereo, ma quando si parla di tempi di trasporto, i ruoli si invertono e, naturalmente, il trasporto aereo non ha rivali. Tuttavia, non dobbiamo dimenticare che per ognuno di questi mezzi di trasporto abbiamo a che fare con una diversa scala di servizi. Una nave portacontainer può trasportare, ad esempio, 20.000 TEU alla volta, cioè 10.000 container da 40', un treno 45 container e un aereo l'equivalente di 2-7 container.
Quando si valuta il trasporto merci, bisogna tenere conto anche dell'aspetto ecologico. In questo senso, il trasporto ferroviario, che genera la minore impronta di carbonio, vince indiscutibilmente. Anche la geografia è spesso un fattore decisivo: non tutti i mezzi di trasporto sono possibili ovunque. Tuttavia, la pandemia COVID-19 e l'interruzione delle catene di approvvigionamento globali hanno accelerato lo sviluppo del trasporto intermodale in Europa e nei Paesi del Nord Africa.
RM: Quale prodotto in termini di digitalizzazione potrebbe facilitare il suo lavoro quotidiano?
Jiri Chladek, amministratore delegato di Rohlig Suus Logistics per la Repubblica Ceca e la Slovacchia: Negli ultimi anni si sono registrati grandi progressi nello sviluppo della tecnologia. Lo vediamo anche nel settore TSL. Sicuramente un maggiore uso dell'IA in termini di visibilità e previsione dei tempi di consegna contribuirà a una maggiore trasparenza dei processi di trasporto.
RM: Come vede il futuro dell'intermodalità ferroviaria in Europa e per il traffico euro-asiatico?
Jiri Chladek, amministratore delegato di Rohlig Suus Logistics per la Repubblica Ceca e la Slovacchia: Secondo il Green Deal europeo, entro il 2050 si dovranno raggiungere zero emissioni di CO2, quindi non posso immaginare il trasporto senza l'uso della ferrovia. Inoltre, secondo i presupposti del Libro Bianco, dovremmo sforzarci di ridurre il trasporto su strada, e quindi le emissioni di CO2 e l'impatto negativo sull'ambiente. Inoltre, sempre più aziende vogliono condurre le loro operazioni in modo sostenibile e favorevole all'ambiente, e il trasporto intermodale può garantirlo riducendo l'impatto negativo del trasporto sull'ambiente. Inoltre, come ho già detto, il trasporto intermodale può essere fondamentale nel contesto della carenza di autisti nel trasporto su strada.
