LTG Link ha ricevuto il suo primo treno elettrico a batteria costruito da Stadler nel suo stabilimento polacco. Il treno a batteria è progettato con una carrozza intermedia che ospita una batteria al litio a ricarica rapida, senza posti a sedere ma che consente l'accesso dei passeggeri attraverso il veicolo. Sotto l'elettrificazione aerea, il pantografo ricarica la batteria; sulle sezioni non elettrificate, il treno funziona utilizzando l'energia immagazzinata.
Le unità opereranno sulle linee Vilnius-Varėna (Marcinkonys) e Kaunas-Šiauliai. Con la sola alimentazione a batteria, i treni possono percorrere fino a 70 km. Per i tratti più lunghi non elettrificati sulla linea Vilnius-Marcinkonys, i treni si ricaricheranno presso una stazione di ricarica dedicata a Varėna. Non è necessaria alcuna infrastruttura di ricarica sulla linea Kaunas-Šiauliai, poiché l'autonomia della batteria copre i tratti non elettrificati.
Ogni treno offre 128 posti a sedere. Gli interni e la configurazione dei posti corrispondono a quelli delle carrozze di seconda classe delle attuali unità multiple elettriche Stadler FLIRT della flotta LTG Link. I treni sono dotati di rampe, ascensori e servizi igienici accessibili ai passeggeri con mobilità ridotta .
La velocità massima è di 160 km/h sotto i cavi aerei e di 120 km/h in modalità batteria. L'equipaggiamento di bordo include distributori automatici di bevande e snack.
L'attuale programma di rinnovo della flotta di LTG Link comprende nove unità multiple elettriche e sei a batteria di Stadler. La prima nuova unità elettrica è arrivata in ottobre, seguita da una seconda unità la scorsa settimana. L'inizio del servizio passeggeri con i nuovi treni è previsto per la prima metà del 2027.
