NOTIZIE SUL MERCATO FERROVIARIO: La nostra ultima conversazione risale a due anni fa e ci siamo concentrati principalmente sulla Cina. Ma da allora la mappa logistica del mondo è cambiata. Come vede gli sviluppi degli ultimi mesi?
Petr Rozek: Il cambiamento più significativo è la situazione del trasporto marittimo. Le navi hanno smesso di usare Suez e navigano intorno al Sudafrica. Questo ha una serie di conseguenze: il viaggio è più lungo, più costoso e meno sicuro. Ci sono frequenti tempeste intorno al Capo di Buona Speranza, quindi i container cadono in acqua e le perdite sono aumentate enormemente. Gli spedizionieri erano preoccupati di non utilizzare la capacità delle loro nuove navi, ma ora sono impegnati.
NOTIZIE DAL MERCATO FERROVIARIO: Possiamo aspettarci una ripresa del traffico via Suez o ci vorrà del tempo?
Petr Rozek: Temo che non riprenderà immediatamente. Finché la situazione a Gaza non si stabilizzerà e le attività dei ribelli nell'area non saranno eliminate, Suez rimarrà una rotta rischiosa. Probabilmente continuerà a tempo indeterminato. A meno che non si riesca a eliminare: in primo luogo, gli israeliani nel modo in cui operano a Gaza. Naturalmente, nessuno è in grado di fermarli ora. Inoltre, è una questione che non sembra nemmeno preoccuparci molto. In secondo luogo, e questa è la cosa più importante, come fermare questi insorti, o qualunque cosa siano - ribelli o terroristi. Strisciano nel deserto e sono invisibili. C'è stato un grande interesse da parte dei sauditi a fermare in qualche modo questo fenomeno, perché è una competizione per loro, ma non è stato fatto. Se c'è una portaerei là fuori che spara una dozzina di fuochi d'artificio contro di loro, probabilmente non servirà a molto. Si tratta di impedire loro di armarsi. È solo che, e questo è probabilmente il cambiamento più grande, il commercio di armi sta crescendo. Le armi passano attraverso canali che non abbiamo mai sentito prima e spesso finiscono nelle mani di attori completamente diversi da quelli a cui erano destinate. E nessuno sa davvero come le armi siano arrivate a destinazione.
NOTIZIE SU RAILMARKET: C'è un modo per specificare questi canali che nessuno conosceva prima?
Petr Rozek: Oggi non se ne parla nemmeno, ma per esempio le esportazioni russe. Sono state sostanzialmente congelate, o avrebbero dovuto esserlo, da tutti gli embarghi. Ma le merci russe sono ancora sul mercato, il petrolio russo è sul mercato, il gas russo è sul mercato, persino il loro nichel è sul mercato. Tutto funziona, tutto funziona ancora, solo che non è più russo, ma forse azero o qualcuno che è ancora un po' coinvolto. Io stesso non so riconoscere il gas russo da quello azero, non mi interessa, viene da qualche parte. E lo stesso vale per le armi. Penso che questi tempi, qualunque essi siano, dimostrino una cosa: gli affari funzionano in tutte le condizioni, gli affari trovano un modo, e anche i nemici giurati commerciano tra loro, perché non c'è altro modo.
NOTIZIE SUL MERCATO FERROVIARIO: È possibile rintracciare la provenienza delle merci?
Petr Rozek: Il business che sta dietro a tutto questo è possibile perché i margini sono in crescita. Credo che oggi qualcuno stia realizzando profitti enormi. Per esempio, la logistica attraverso il Medio e l'Estremo Oriente. All'inizio si diceva che avremmo smesso del tutto di trasportare merci attraverso la Russia, che ci sarebbe stato un percorso alternativo. Ne è stata trovata una, ma era pessima, quindi le merci sono state tranquillamente restituite alle ferrovie russe.
NOTIZIE SUL MERCATO FERROVIARIO: Come sta cambiando la logistica in Ucraina in questa situazione?
Petr Rozek: Funziona, ma con dei limiti. I russi stanno deliberatamente cercando di distruggere le infrastrutture ucraine - ferrovie, nodi, stazioni. Sorprendentemente, non stanno attaccando le infrastrutture per l'esportazione del grano, parte delle quali appartengono a società statunitensi. Ad esempio, la maggior parte del porto di Odessa appartiene alla società americana Cargill. Finora non è caduta nemmeno una bomba. Sappiamo che la nave esce e viene colpita a 30 metri dal porto. Ma il porto in sé funziona senza problemi, quindi penso che ci siano degli accordi, e che sia stato diviso e deciso molto tempo fa come sarà.
La ricostruzione o la ricostruzione di ciò che è necessario per trasportare le merci in Ucraina sarà essenziale. Ho visto immagini della ferrovia ucraina completamente distrutta. Non c'è elettricità sulla ferrovia, le stazioni sono distrutte. Ma i grandi hub di trasporto, che possono essere usati per trasportare armi, dovranno essere riparati. E l'Unione Europea trema per questo, l'Unione Europea vuole spendere molti soldi in Ucraina. Si è persino ipotizzato di passare a uno scartamento europeo, ma è più che altro fantascienza: un Paese così grande dovrebbe mantenere due sistemi in parallelo. Ci hanno provato negli Stati baltici: hanno costruito una linea principale a scartamento standard per far arrivare le merci dall'Europa. Ma per il resto tutto funziona con lo scartamento russo perché non c'è altro modo. E sono Paesi piccoli - l'Ucraina è dieci volte più grande.
NOTIZIE DAL MERCATO FERROVIARIO: A proposito di porti in Ucraina, la Turchia è vicina. Pensa che il suo ruolo crescerà?
Petr Rozek: È sicuramente già in crescita. La Turchia è ora un attore logistico chiave non solo nella regione. È un punto di trasbordo verso l'Europa. È vicina, ha buoni collegamenti stradali e ferroviari e ha ottimi accordi con l'UE. Molti produttori stanno tornando in Turchia per i costi, la qualità della manodopera e la disponibilità. Purtroppo manca la volontà politica di una cooperazione ancora più stretta.
NOTIZIE DAL MERCATO FERROVIARIO: Pensate che la Turchia abbia ancora una possibilità di diventare membro dell'UE?
Petr Rozek: Lo spero. Non ha senso allontanare la Turchia, da cui dipendiamo geopoliticamente. Se la Turchia si arrabbia, potrebbero esserci delle conseguenze. Ha un'enorme diaspora in Europa, un grande potenziale produttivo ed è membro della NATO. Mi piacerebbe che la Turchia entrasse nell'UE. Le daremmo un po' di respiro, le daremmo un po' di guida politica, così forse non ci sarebbero queste inutili guerre di confine con i curdi.
NOTIZIE SUL MERCATO FERROVIARIO: Infine, il mondo sta affrontando nuove guerre commerciali, soprattutto tra gli Stati Uniti e il resto del mondo. Quale impatto pensa che avrà?
Petr Rozek: Le guerre commerciali portano sempre a una recessione: meno commercio significa meno logistica. La minaccia di Trump di imporre multe alle navi cinesi che entrano nei porti statunitensi potrebbe comportare un aumento dei prezzi di trasporto. Se ci saranno restrizioni, le aziende si ritireranno e l'America potrebbe presto dover capire come importare le merci. La situazione è senza precedenti. La domanda è se ci sia la volontà di agire - da entrambe le parti.
