Jing Shan ha lavorato per le Ferrovie dello Stato cinesi e per i principali gruppi ferroviari come FELB, InterRail e Rail Cargo Group. Attualmente è ricercatore presso la cattedra di Operazioni ferroviarie dell'Università Tecnica di Dresda, dove sta scrivendo la sua tesi di dottorato, con l'obiettivo di raggiungere il risultato in argomenti quali la programmazione integrata dei treni merci Cina-Europa, i servizi personalizzati per soddisfare le diverse esigenze della catena di approvvigionamento, l'allocazione e l'ottimizzazione della capacità e degli spazi di prenotazione o le procedure operative standard per il trasporto ferroviario al confine.
RM: Potrebbe fornire una panoramica della sua ricerca sui corridoi merci eurasiatici e il loro impatto sul commercio internazionale?
Jing Shan: La crescente enfasi sullo sviluppo di reti globali di supply chain resilienti e sostenibili ha portato a una maggiore attenzione per il trasporto ferroviario internazionale, in quanto la ferrovia è considerata la modalità di trasporto più economica ed ecologica. Il trasporto ferroviario intercontinentale, come quello eurasiatico, che collega la Cina all'Europa attraverso vari corridoi ferroviari (trans-Kazakhstan, trans-Mongolia e trans-Siberiana), ha visto un significativo aumento della domanda nell'ultimo decennio. A causa di questo aumento della domanda, i servizi ferroviari annuali sono passati da 17 nel 2011 a 16.000 nel 2022. L'importanza del trasporto ferroviario internazionale nel facilitare la catena di approvvigionamento globale ha spinto a creare un nuovo corridoio ferroviario internazionale che collega l'India all'Europa attraverso il Medio Oriente e il Mar Mediterraneo.
RM: Viste le sfide che le catene di approvvigionamento hanno dovuto affrontare negli ultimi tempi, ritiene che i corridoi di trasporto eurasiatici svolgano un ruolo nel rafforzare la resilienza della catena di approvvigionamento?
Jing Shan: Di fronte alle recenti sfide, i treni merci eurasiatici hanno il potenziale per svolgere un ruolo significativo nel rafforzare la resilienza della catena di approvvigionamento. I corridoi ferroviari eurasiatici, che collegano la Cina e l'Europa, si sono dimostrati resistenti di fronte a varie perturbazioni geopolitiche ed economiche, tra cui il conflitto Russia-Ucraina, la pandemia COVID-19 e la congestione del Canale di Suez nel 2021. Questo collegamento ferroviario intercontinentale ha fornito servizi di trasporto merci più affidabili e veloci rispetto al trasporto marittimo, rendendolo un'opzione interessante per i responsabili della catena di approvvigionamento che si affidano alla consegna just-in-time e alla minimizzazione delle scorte. È importante notare, tuttavia, che il conflitto tra Russia e Ucraina ha provocato cambiamenti nei volumi di merci e nei modelli di trasporto lungo i corridoi della Via della Seta, indicando la necessità di adattabilità e flessibilità nella gestione della catena di approvvigionamento, e che la Via di trasporto internazionale transcaspica sta diventando sempre più importante. Fornendo una modalità di trasporto alternativa e affidabile per le catene di approvvigionamento globali, i corridoi di trasporto merci eurasiatici possono contribuire a rafforzare la resilienza della catena di approvvigionamento. Per sfruttare appieno il potenziale di questi corridoi, i treni merci eurasiatici devono rimanere flessibili e rispondere alle mutevoli circostanze geopolitiche ed economiche.
RM: Potrebbe approfondire il potenziale della rotta di trasporto internazionale transcaspica e il suo significato nel contesto della sua ricerca?
Jing Shan: La via di trasporto internazionale transcaspica (TITR) collega l'Europa attraverso il Mar Nero dopo aver attraversato la Cina, il Kazakistan, il Mar Caspio, l'Azerbaigian, la Georgia e la Turchia. Ha un significato e un potenziale significativi nel campo del trasporto e del commercio internazionale, nonostante rappresenti meno del 10% del carico totale trasportato attraverso la rotta settentrionale dei treni merci eurasiatici, dominata dalla Russia. Innanzitutto, il TITR fornisce un percorso di trasporto ferroviario intercontinentale alternativo valido e resistente, che facilita la diversificazione del commercio e del trasporto internazionale, soprattutto a fronte di perturbazioni e cambiamenti geopolitici. Inoltre, la rotta mira a migliorare l'accesso all'Europa attraverso i Paesi dell'Asia centrale, promuovendo al contempo l'integrazione economica regionale e aumentando gli scambi commerciali tra Asia ed Europa. Finora, l'Europa e la Cina hanno mostrato la volontà di sostenerla.
RM: Nell'attuale panorama diversificato della catena logistica, come possono i servizi personalizzati offerti attraverso questi corridoi soddisfare le diverse esigenze della catena logistica?
Jing Shan: Negli ultimi anni, molte aziende internazionali si sono rivolte al trasporto ferroviario eurasiatico come alternativa al trasporto marittimo e aereo tra Cina ed Europa, considerandolo un piano di riserva. Tuttavia, a causa della crescente diversità nella struttura delle merci della catena di approvvigionamento globale, alcuni prodotti di alto valore richiedono servizi veloci e affidabili, mentre altri danno la priorità a prezzi più bassi. La densità di valore delle merci in ogni container trasportato può variare notevolmente, con una densità di valore inferiore associata a costi di trasporto, stoccaggio e movimentazione più elevati e a una maggiore sensibilità ai prezzi. È necessaria una maggiore differenziazione dei servizi ferroviari eurasiatici per soddisfare le diverse esigenze di trasporto della catena logistica globale. Il trasporto ferroviario internazionale a lunga distanza si presta bene alla differenziazione dei servizi, dato il periodo di ordinazione più lungo. Tuttavia, gli attuali servizi ferroviari eurasiatici sono classificati principalmente in base ai container carichi e vuoti per il transito principale e vengono offerti sconti in base al numero di container. Per facilitare la segmentazione del mercato e la differenziazione dei servizi, si potrebbe applicare una serie di strategie di catena di approvvigionamento ferroviario, tra cui strategie di rifornimento efficiente e continuo e strategie di catena di approvvigionamento ferroviario reattive. Inoltre, si potrebbero creare nuove opportunità di mercato per gli spedizionieri e gli operatori ferroviari attraverso lo sviluppo di servizi corrispondenti.
RM: L'allocazione efficiente e l'ottimizzazione della capacità sono fondamentali. In che modo la sua ricerca affronta questi aspetti nel contesto del trasporto ferroviario lungo i corridoi eurasiatici?
Jing Shan: La pianificazione delle reti ferroviarie intercontinentali può rappresentare una grande sfida, soprattutto quando in un itinerario sono necessari diversi attraversamenti di frontiera. L'attenzione predominante della ricerca accademica esistente sulla pianificazione ferroviaria si è concentrata sulla scala regionale e nazionale e spesso non tiene conto della natura globale del problema, trascurando le restrizioni e le caratteristiche uniche del trasporto ferroviario internazionale, come i molteplici attraversamenti di frontiera, che non sono adeguatamente trattati, e la lunghezza massima dei treni che varia anche tra i diversi sistemi ferroviari. Inoltre, la comprensione dell'eterogeneità della domanda di servizi di trasporto merci è diventata cruciale con l'aumento delle variazioni della struttura delle merci e dei servizi logistici associati. I clienti si aspettano tariffe basse e servizi di alta qualità, soprattutto in termini di velocità, flessibilità e affidabilità. Inoltre, la pianificazione del trasporto ferroviario internazionale di merci è intrinsecamente complessa, in quanto coinvolge molteplici soggetti interessati e complicati processi e interfacce. La pianificazione tradizionale dei trasporti, in cui ogni stakeholder pianifica e opera in modo indipendente, manca di cooperazione tra gli stakeholder e ottimizza le attività di ciascuna parte senza considerare l'impatto del sistema. È stata osservata una notevole mancanza di strumenti operativi di supporto alle decisioni e di piani coordinati nella catena del trasporto intermodale. La complessità delle operazioni di trasporto ferroviario ha limitato per lungo tempo l'implementazione di metodologie e tecniche all'avanguardia progettate per offrire anche sistemi di supporto decisionale efficienti. Il semplice miglioramento di componenti isolate del sistema ferroviario non è sufficiente a migliorare il servizio e l'efficienza delle risorse ferroviarie; è necessaria una prospettiva globale per affrontare i problemi. Pertanto, è necessario sviluppare un metodo di pianificazione tattica generale per il trasporto ferroviario internazionale di merci, e questo è l'obiettivo della mia ricerca.
