Secondo Carta, la combinazione di ampi lavori infrastrutturali, limitato coordinamento internazionale e nuovi oneri normativi sta esercitando una forte pressione sulla competitività del trasporto merci su rotaia.
Nel suo intervento, Carta ha sottolineato l'impatto delle chiusure programmate delle linee in Germania e delle normative svizzere recentemente adottate sui carri merci, che ha definito "irrealistiche" per un settore già sotto pressione. Queste misure rischiano di ridurre la capacità della rete in un momento in cui l'UE sollecita il passaggio dal trasporto merci su strada a quello su rotaia.
A livello nazionale, i lavori relativi al Piano Nazionale di Ripristino e Resilienza (PNRR) stanno contribuendo alle interruzioni programmate e all'aumento dell'attività edilizia. Pur riconoscendo l'importanza di questi investimenti, Carta ha sottolineato i ritardi, le cancellazioni, le penali e le perdite di clienti che si ripercuotono sugli operatori durante il periodo di transizione, il cui completamento non è previsto prima del 2026.
A complicare ulteriormente la situazione sono gli ostacoli burocratici che impediscono l'accesso ai sistemi di incentivazione e indeboliscono la stabilità normativa. Nonostante ciò, Carta ha rilevato alcuni sviluppi positivi, in particolare nel dialogo con il gestore dell'infrastruttura RFI, e ha chiesto la possibilità di aprire alcune fasce orarie attualmente riservate ai servizi passeggeri alle operazioni di trasporto merci per garantire la continuità del servizio.
Guardando al futuro, Carta ha descritto il 2025 come un anno di crescita istituzionale per Fermerci e ha avvertito che anche il 2026 sarà critico. Tuttavia, ha suggerito che una prospettiva più favorevole potrebbe emergere nel 2027, con il completamento dei progetti finanziati dal PNRR.
