La Commissione spagnola per le indagini sugli incidenti ferroviari (CIAF) ha reso noti i primi risultati delle indagini in corso sul deragliamento di Adamuz, indicando che una frattura della rotaia in corrispondenza di un giunto saldato si è probabilmente verificata prima che il treno Iryo coinvolto nell'incidente attraversasse il luogo.
Gli investigatori della CIAF hanno ispezionato nuovamente il punto di origine del deragliamento il 20 gennaio, documentando la rottura della rotaia in corrispondenza di una saldatura e prelevando diversi campioni di rotaia per le analisi di laboratorio. Questi includevano sezioni da entrambi i lati della frattura, un frammento di rotaia staccato, campioni da aree non interessate della stessa rotaia e una sezione saldata corrispondente dalla rotaia parallela. Tutti i campioni sono stati prelevati sotto la supervisione giudiziaria e trasferiti alla custodia della CIAF a Madrid.
Anche i registratori di dati di bordo del treno Iryo coinvolto nell'incidente e di un treno Alvia sono stati rimossi in coordinamento con la polizia giudiziaria e trasferiti alle strutture del CIAF. Parallelamente, gli investigatori hanno effettuato un'ispezione dettagliata delle ruote sul lato destro del treno Iryo, supportata da un'indagine fotografica.
L'ispezione ha individuato delle tacche sui battistrada delle ruote destre degli assi dispari delle carrozze dalla seconda alla quinta. Secondo la CIAF, la geometria e l'uniformità dei segni sui vagoni due, tre e quattro sono compatibili con un impatto contro la testa della rotaia nel punto in cui la continuità della rotaia era interrotta. La commissione ha avanzato un' ipotesi di lavoro secondo cui la rotaia fratturata avrebbe creato un gradino temporaneo, colpendo la ruota anteriore di ciascun carrello mentre il treno passava a circa 200 km/h.
Sulle ruote della carrozza cinque sono stati trovati segni diversi, compatibili con una fase successiva in cui il binario rotto si è inclinato verso l'esterno. Il CIAF ha affermato che questa osservazione è in linea con le prove trovate sul luogo dell'incidente, dove il binario oltre la frattura giaceva su un lato con tracce di contatto delle ruote sulla nervatura del binario. La carrozza sei è stata il primo veicolo a deragliare, il che il CIAF ritiene compatibile con una completa perdita di continuità del binario in quel punto.
La CIAF ha anche riferito di aver trovato tacche simili sul battistrada delle ruote su altri tre treni che hanno attraversato la zona di Adamuz nella stessa giornata, tra cui un servizio Renfe Viajeros e due servizi Iryo. Sulla base delle informazioni disponibili finora, la commissione ritiene plausibile che la frattura della rotaia sia preceduta al passaggio del treno Iryo deragliato.
L'indagine passerà ora all' analisi di laboratorio dei campioni delle rotaie per determinare la causa della frattura. Il CIAF ha affermato che in questa fase non è stata esclusa alcuna potenziale causa. Nelle prossime settimane, i registratori di bordo di entrambi i treni saranno scaricati e analizzati, dopodiché potranno essere definite ulteriori direzioni investigative.
La CIAF ha sottolineato che tutti i risultati rimangono provvisori e che solo le conclusioni pubblicate nella relazione finale saranno considerate definitive.
