"A causa della situazione, che chiamiamo crisi energetica, l'enfasi nel trasporto ferroviario è oggi anche sulla "guida difensiva", che consiste nel controllo più efficiente possibile della locomotiva per ottimizzare il consumo di energia di trazione, un fenomeno noto nel trasporto merci su strada guidato dal desiderio di ottimizzare il consumo di carburante", ha detto Ondřej Jasek,responsabile dei servizi ferroviari della Repubblica Ceca, DB Cargo, sul fatto che la ferrovia è di per sé verde e sostenibile e ha aggiunto che uno dei fattori che aumentano artificialmente il consumo di energia di trazione sono i lavori di costruzione e ricostruzione dei principali corridoi ferroviari, che ora vengono eseguiti non solo nella Repubblica Ceca ma praticamente in tutta Europa su una scala mai vista prima:
"I treni merci hanno una priorità inferiore e, a causa dei "rimbalzi" sui binari, cioè dei frequenti avviamenti e delle successive frenate, il consumo di energia di trazione e quindi i costi e, in ultima analisi, le emissioni aumentano a dismisura."
Robert Goiss di Metrans ha continuato a parlare degli investimenti in vagoni piatti leggeri. "Ogni vagone più leggero di 4 tonnellate consentirà di trasportare più container su un unico treno", ha affermato.
Robert Sobčák del Supply Chain Institute e Luboš Fronk di Railvis.com concordano sul fatto che le start-up nel campo dell'IT aiutano le grandi aziende ferroviarie e logistiche a migliorare e velocizzare la comunicazione. Una buona comunicazione è un prerequisito fondamentale perché le aziende possano realizzare più progetti e utilizzare al meglio le capacità esistenti.
Luboš Fronk, direttore commerciale di RAILVIS.com, ha poi presentato i vantaggi della loro piattaforma, in quanto è molto facile condividere la capacità di riserva di carri e locomotive. Ha anche parlato della novità del mercato, in cui la potenza delle locomotive può essere venduta su base spot. Pertanto, la pressione per la riduzione delle emissioni non deve sempre essere associata a costi finanziari più elevati, ma al contrario:
"Grazie alla digitalizzazione, si possono ancora trovare nuovi risparmi nella catena di fornitura. Gli attuali costi energetici elevati influenzano l'intero settore dei trasporti. Solo chi rende efficaci i propri processi sarà competitivo. La piattaforma RAILVIS.com è qui per aiutare le aziende ferroviarie a trovare nuovi profitti e risparmi durante i tempi difficili", ha concluso Luboš Fronk il suo intervento.
"Affinché noi, come operatori del trasporto, possiamo creare soluzioni di trasporto sostenibili con la minore impronta di carbonio possibile, abbiamo bisogno di un'infrastruttura ferroviaria ad alta capacità di cui semplicemente non possiamo fare a meno", ha sottolineato uno dei punti chiave dell'infrastruttura ferroviaria Ondřej Jašek di DB Cargo AG, concludendo il suo intervento con la necessità di costruire nuovi binari: "Quindi la soluzione non è solo quella di modernizzare, ma soprattutto di costruire nuove linee, proprio come l'infrastruttura stradale". Anche se viviamo nel XXI secolo, le locomotive super moderne fanno viaggiare i treni su binari del XIX secolo".
