RAILMARKET.com: Nel primo semestre di quest'anno avete ottenuto una crescita, anche se di circa l'1,5%, come vedete la seconda metà dell'anno?
Sì, abbiamo ottenuto una leggera crescita e questo è confermato anche dal fatto che quest'anno la fusione delle nostre due piattaforme di Anversa e Zeebrugge in un'unica autorità portuale comune gioca un ruolo importante. Per la seconda metà dell'anno è difficile prevedere come si svilupperanno i numeri. Ma l'incertezza del mercato si fa sentire. E non c'è da stupirsi. Ci sono molti cambiamenti e interruzioni non pianificati che influenzano più o meno direttamente l'intera catena di approvvigionamento. Dal mio punto di vista, avremo un periodo in cui le aziende dovranno prepararsi all'impatto di questi cambiamenti. In alcuni settori della logistica e dei trasporti, possiamo logicamente aspettarci un aumento, ad esempio per le forniture legate alla crisi energetica. Al contrario, potremmo assistere a un calo dell'offerta di beni di consumo o di catene che normalmente avrebbero registrato acquisti record nel periodo prenatalizio e natalizio. Non bisogna poi dimenticare la carenza di diverse materie prime dovuta alla guerra in Ucraina, che si rifletterà successivamente sui volumi trasportati o sui cambiamenti nei flussi di trasporto e logistica (produzione di infrastrutture, rallentamento del turnaround, tempi di transito più lunghi, riduzione della capacità produttiva).
RAILMARKET.com: Il trasporto di container non sta andando bene, la causa è solo la guerra in Ucraina o anche i problemi di logistica marittima che abbiamo già notato l'anno scorso?
Possiamo dire che il trasporto di container sta vivendo un periodo completamente diverso e allo stesso tempo turbolento rispetto al passato. Se guardiamo indietro a due o tre anni fa, chi avrebbe detto allora che non ci sarebbero stati abbastanza container, che l'attività di e-commerce sarebbe cresciuta di molto e che il costo del trasporto dei container sarebbe aumentato? L'anno scorso, invece, abbiamo potuto constatare le difficoltà operative causate dal cumulo degli arrivi delle navi e la conseguente enorme pressione sul personale. Era in qualche modo impossibile pianificare tutto, per non parlare di riuscire a mantenere l'elevato standard e l'efficienza delle consegne degli anni precedenti. Tuttavia, la logistica è sempre stata in grado di reagire ai cambiamenti e di adattarsi in modo flessibile. E in questo caso, oserei dire che nonostante tutte le difficoltà e le influenze inaspettate, le persone hanno fatto un ottimo lavoro. La logistica ha quindi acquisito meritatamente importanza e suscitato interesse su molti fronti, laddove era vista solo come una grande voce a non valore aggiunto che gravava sui bilanci, senza che finora ci si sforzasse di considerarne i benefici a lungo termine o i rischi esistenziali associati alla sua importanza. Non si può quindi parlare di cessata attività del trasporto container, anche se negli ultimi sei mesi si è registrato un calo di diversi punti percentuali. Probabilmente stiamo assistendo a una sorta di correzione o raffreddamento non programmato del mercato. Nel porto di Anversa-Bruges monitoriamo gli sviluppi e siamo molto ben collegati con altri settori, e questo dimostra quanto sia importante la nostra diversità, che un calo in un caso non significa automaticamente un calo nel totale finale.
RAILMARKET.com: Come vede la digitalizzazione nella logistica, le piattaforme digitali (come RAILVIS.com) possono migliorare l'efficienza del trasporto merci?
Questo argomento è e sarà immortale ancora per molto tempo😊 Ci sono ancora discussioni e presentazioni sulla digitalizzazione, sia nell'industria che nei trasporti e nella logistica, ma in realtà siamo all'inizio. Naturalmente, ci sono casi in cui questa disciplina è molto avanti, in particolare nella logistica che si occupa di magazzinaggio e distribuzione nell'e-commerce. Tuttavia, se consideriamo le soluzioni complesse, compresi i processi di follow-up delle catene di approvvigionamento, stiamo parlando di una frazione. Ogni parte della catena richiede un approccio individuale e la graduale integrazione di tutte le parti interessate. Credo che questa sia la cosa più difficile finora: realizzare e quindi spingere lo sviluppo e l'impatto della digitalizzazione verso una rinascita della logistica e dei trasporti in tempi più rapidi. È quindi importante essere aperti a questi cambiamenti e a queste sfide e sostenere le piattaforme emergenti come Railvis.com. I manager competenti dovrebbero rendersi conto che il progresso non si fermerà e iniziare a dare una possibilità a queste piattaforme. Come minimo, verificare (sperimentando con saggezza) che funzionino e calcolare l'investimento e i suoi benefici (non solo finanziari, ma anche di efficienza lavorativa e di comfort per i colleghi). Poi chiarite il concetto ad altri che possono prendere decisioni su questo investimento nel lungo periodo. Dopotutto, non si tratta sempre di una somma esigua e di un'installazione una tantum.
RAILMARKET.com: Vede uno spazio per aumentare il trasporto merci all'interno della ferrovia?
Lo vedo sicuramente. Ma come in ogni attività commerciale, nulla è gratuito. Anche qui ci stiamo scontrando con i limiti attuali, forse solo temporanei. Spero sinceramente che gli sforzi per eliminarli (= aumentare la capacità) siano valutati non solo in articoli e presentazioni, ma soprattutto nella realtà. Ci vorrà molta energia e soprattutto cooperazione, non solo a livello politico. Vedo l'impatto dell'aumento dei volumi sulla ferrovia come una delle priorità della catena logistico-trasportistica, per almeno due motivi. Il primo è indubbiamente di natura ecologica, ad esempio il calo del livello dei fiumi, che è fondamentale per la navigazione sui fiumi principali, come il Reno tedesco. La seconda ragione, e non certo l'ultima, è la minore richiesta di posti di lavoro come autista di camion sulle tratte a lunga distanza/internazionali e il loro rinnovamento generazionale. Ciò richiederà un cambiamento di approccio in questa modalità di trasporto verso un trasporto più locale, lasciando le rotte più lunghe al trasporto combinato.
