L'anno 2050 sembra lontano, per fare una previsione seria. Nel Trasporto Combinato (TC), tuttavia, uno sguardo di 28 anni in avanti dà un risultato chiaro: se si guarda alla tendenza degli ultimi 28 anni e la si estrapola.
Che cosa è successo nel mercato del trasporto combinato negli ultimi decenni? Prima di tutto: la lenta morte del general cargo. Un tempo il general cargo era presente nei capannoni 24 ore su 24 ed era quindi adatto al TC. Ma negli ultimi 25 anni nessuno ha più potuto permetterselo. Così il mercato si è spostato verso il trasporto merci e, con gli adeguamenti tariffari - coordinati a livello internazionale sotto la guida dell'UIRR - tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90, verso il trasporto pesante, soprattutto di merci liquide o di acciaio. I profittatori erano aziende come Rinnen, Hoyer, Bertschi o Winner. I fornitori di sistemi di trasporto merci, invece, i capofila e i soci accomandanti di Kombiverkehr, erano in grado di gestire sempre meno volumi attraverso il trasporto intermodale.
Nell'hinterland dei porti marittimi tedeschi, nel 1994 si trasportavano ancora circa 800.000 TEU. Oltre il 90% di questi trasporti era effettuato da Deutsche Bahn con la sua filiale Transfracht. Nel 2022 Transfracht trasporta ancora un volume altrettanto elevato sul mercato tedesco. Con un volume di mercato, oggi, di circa 4,4 milioni di TEU, la quota dell'azienda è solo del 18%.
Anche il traffico continentale ha subito notevoli cambiamenti. Mentre Hupac ha aumentato il suo volume di sette volte negli ultimi 28 anni (ipotesi: crescita zero nel 2022 rispetto al 2021), Kombiverkehr è cresciuto solo in misura limitata e solo a livello internazionale. A livello nazionale, oggi si guida il 40% in meno rispetto al 1994. Molti trasportatori su strada hanno abbandonato e/o creato i propri sistemi di trasporto combinato.
Se estrapoliamo questo sviluppo con la stessa crescita assoluta degli ultimi 28 anni, il mercato cambierebbe come descritto nella tabella precedente. Cosa impariamo da questo? Chi si integra verticalmente, si concentra su linee ferroviarie a blocchi e/o pensa in rete cresce, mentre gli altri perdono quote di mercato o si ritirano.
L'analisi completa del fondatore diTransCare è disponibile sulla pagina dell'azienda.
