L'Agenzia dell'Unione Europea per le Ferrovie (ERA) e RailNetEurope (RNE) hanno organizzato un workshop per facilitare l'inventario delle piattaforme di dati esistenti nel settore ferroviario, nell'ambito dell'azione preparatoria per uno spazio comune europeo di dati sulla mobilità. Il rappresentante della Commissione europea, Kristian Schmidt, ha ricordato ai partecipanti che la conoscenza dei dati può portare denaro:
"I nostri treni e le nostre reti in futuro produrranno una quantità di dati insormontabile. Molto di più rispetto al sistema che abbiamo ora. Quello che potremo fare con questi dati sarà, direi, il "data hogging", in cui ogni operatore produrrà e utilizzerà i dati per i propri scopi, oppure saremo in grado di condividerli. E chiaramente, la visione della Commissione è la lettera: parliamo di spazi di dati comuni in cui c'è un livello di fiducia, ci sono regole per l'utilizzo dei dati e ci sono principi per un accesso giusto ed equo a quei dati, perché sappiamo tutti che i dati sono conoscenza e la conoscenza è il denaro".
Harald Reisinger di RailNetEurope (RNE) ha sottolineato la necessità di un unico luogo per i dati: "Abbiamo bisogno di un'unica piattaforma in cui tutti i dati siano riuniti, a partire dall'orario giornaliero, a partire dalla corsa del treno, fino al GPS in futuro. Ci sono molti progetti pilota, informazioni sui carri, sui container e sulle locomotive, poi possiamo creare informazioni sul chilometraggio per i custodi dei carri. Questo ridurrebbe anche il carico di lavoro per tutti noi. Infine, è una situazione vantaggiosa per tutti. Avremo meno lavoro e anche risultati migliori di quelli attuali. Questo è un aspetto che richiediamo. Vediamo il quadro finale: vorremmo avere una piattaforma di dati, uno spazio di dati aperti e uno spazio di dati sulla mobilità per questo tipo di dati insieme all'Agenzia europea per le ferrovie. Vorremmo ridurre anche i costi operativi in modo estremamente semplice: alimentare un sistema è più facile che alimentare sette sistemi o cinque sistemi in modo diverso".
Anche Ralf-Charley Schultze, presidente dell'Unione per il trasporto combinato strada-ferrovia, ha notato le mutate condizioni del mercato logistico: "Dovremmo condividere i dati perché i clienti hanno bisogno di averli. Non tutti i dati, ma almeno quelli che riguardano la propria attività. Il problema è da entrambe le parti: una deve condividere i dati e l'altra deve accedervi. Per quanto riguarda il trasporto combinato, ci sono molti attori nel mercato della logistica: quando parliamo di ferrovia, è solo una parte di una catena logistica e per questo è così importante considerare una modalità trasversale e una modalità orizzontale, perché tutte queste modalità devono essere interconnesse. Perché le cose sono cambiate molto. Alcuni nuovi operatori aumentano l'impronta logistica, come Amazon, alcuni spedizionieri utilizzano software avanzati per svolgere le attività di 3PL e abbiamo migliorato la comunicazione e la ricchezza di informazioni con il 5G e con l'Internet delle cose".
E informazioni pratiche dal mondo della digitalizzazione ferroviaria ha aggiunto Ctirad Klimanek, managing partner di RAILVIS.com, che ha presentato le funzionalità della piattaforma RAILVIS.com e ha spiegato come questo sistema gestisce i dati: "La nostra piattaforma è attualmente in grado di gestire i dati manualmente, ma c'è la possibilità di importare i dati da un unico formato di modello o di creare una connessione API con il software interno delle aziende, che è sempre più richiesto. Apprezzeremmo anche le attività dell'ERA e dell'RNE per motivare le aziende ferroviarie a una trasmissione dei dati più semplice e unificata", ha concluso la sua presentazione.
