Collegamento ferroviario in Europa centrale
RAILMARKET.com: Per quanto riguarda il collegamento della Repubblica Ceca con gli Stati vicini, quale direzione è necessaria?
"Per noi, nell'ambito del trasporto passeggeri, si tratta soprattutto del collegamento ad alta velocità Berlino-Praga-Brno-Vienna, ma logicamente una delle linee più trafficate è la ferrovia settentrionale Imperatore Ferdinando che collega Vienna, Ostrava e la Polonia. Per questo motivo la linea ad alta velocità Porta Moravia da Prosenice verso Ostrava-Svinov è uno dei progetti chiave a breve in termini di tempo, in modo che anche il traffico in questa direzione possa essere incrementato", spiega il ministro Kupka e aggiunge:
"Il punto in cui sentiamo una strozzatura significativa è la capacità dei nostri collegamenti ferroviari con la Germania. Naturalmente, il ruolo dominante è svolto dalla linea Praga - Ústí nad Labem - Děčín, sia sulla sponda sinistra che su quella destra - per il traffico merci soprattutto sulla sponda destra dell'Elba, ma il collo di bottiglia Hřensko - Bad Schandau è il punto cruciale. Qui c'è un serio problema di capacità. Per questo motivo si sta costruendo il tunnel dell'Erzgebirge, che in questo caso combinerà sia il trasporto passeggeri che quello merci. Ma la direzione successiva è la Praga-Monaco, dove, durante il mandato di questo governo, è stato possibile convincere la Germania a cambiare atteggiamento e ad accelerare la preparazione di un collegamento migliore tra Monaco e il confine ceco. Spetta ovviamente alla parte ceca costruire il tunnel di Tachlovice il più rapidamente possibile, per migliorare il collegamento tra Praga - Beroun - Plzeň - Domažlice - il confine di Stato. In questa direzione, stiamo già valutando l'ammodernamento del tratto Plzeň - Domažlice, in modo da riuscire a creare qui un collegamento funzionale sia per il trasporto merci che per quello passeggeri".
E la Repubblica Ceca apre un'altra questione, descrive. Poiché la Repubblica Ceca sta gradualmente aumentando la capacità del quarto corridoio Praga - České Budějovice, una delle ultime riunioni dei responsabili delle infrastrutture delle parti ceca e austriaca ha riguardato un migliore collegamento con Linz, che al momento è ovviamente un onere molto più gravoso per la parte austriaca, data l'orografia del confine ceco-austriaco.
Biglietto da 9 euro in Germania e crisi sulle rotaie ceche
RAILMARKET.com: Cosa ne pensa dell'idea tedesca di un abbonamento mensile di 9 euro per il trasporto regionale e urbano?
"Le possibilità finanziarie della Germania sono completamente diverse da quelle della Repubblica Ceca, anche tenendo conto dei precedenti buoni risultati economici del Paese. Se volessimo introdurre qualcosa di simile, ritengo che, in base alla reazione dei passeggeri, i costi ammonterebbero a miliardi di corone. Al momento, data l'assistenza necessaria sia per le persone con problemi di energia sia, naturalmente, per coloro che stanno affrontando la crisi ucraina, non solo per i rifugiati stessi ma anche, ovviamente, per coloro che aiutano da parte ceca, questo è semplicemente inaccessibile per la Repubblica Ceca. Non possiamo permettercelo, anche se come esperimento di trasporto sociale potrebbe indicare varie possibilità. Tuttavia, anche i critici tedeschi si chiedono cosa succederà dopo la fine di questo periodo, perché nemmeno il bilancio tedesco potrà fornire un biglietto da 9 euro per sempre. Dovranno scegliere un'opzione in cui l'opinione pubblica spingerà naturalmente il governo ad aumentare la spesa pubblica", afferma il ministro Kupka, secondo il quale si tratterà indubbiamente di un'ulteriore tendenza in Europa e ogni Stato dovrà trovare la propria soluzione per preferire il trasporto pubblico e svilupparlo a sufficienza:
"E allo stesso tempo svilupparlo in modo organico, perché uno dei problemi più gravi, oltre al fatto che sarebbe difficile stringerlo economicamente nella Repubblica Ceca, è che siamo al limite della capacità del trasporto passeggeri. Fortunatamente, le persone sono tornate sui treni dopo il covido e oggi abbiamo un serio problema di capacità dei treni. Non siamo più in grado di soddisfare la domanda come avremmo immaginato", e continua:
"È uno dei grandi problemi e un compito delle Ferrovie ceche quello di superare questa crisi il più rapidamente possibile. È stata in parte causata dalla cattiva strategia del periodo precedente sull'ECM, che è una strategia di manutenzione dei veicoli, per l'intera flotta, e il risultato è che al momento siamo a corto di veicoli. L'attuale management delle Ferrovie ceche ha il compito di rimediare entro un paio di mesi al massimo e di restituire maggiore affidabilità alle nostre ferrovie. Cambieremo anche il metodo delle attività di blocco e degli interventi sull'infrastruttura, perché ci interessa che l'affidabilità, una delle caratteristiche principali del trasporto ferroviario, sia valida anche sulla ferrovia ceca, non solo in Svizzera", conclude l'intervista.
