L'audit ha rilevato che alcuni progetti sono stati ritardati di anni, il che ha avuto un impatto significativo sulla crescita dei costi. Ad esempio, per la ricostruzione di 59 progetti prioritari, considerati fondamentali per garantire gli obiettivi strategici e gli impegni internazionali, il Ministero della Difesa aveva previsto costi per 226,5 miliardi di CZK nel 2013. Tuttavia, la stima attuale è già di 441 miliardi di CZK, ovvero il 95% in più. Solo 9 dei 39 progetti definiti, cioè meno di un quarto, sono stati completati entro la scadenza.
Il ritardo riguarda anche i progetti della rete di trasporto transeuropea e rischia di mettere a repentaglio l'obiettivo fissato dal regolamento dell'UE, secondo il quale le linee della principale rete transeuropea devono essere modernizzate entro il 2030. Tra queste, le linee Brno - Přerov e Praga - Kladno con un collegamento all'aeroporto Václav Havel di Praga.
L'ammodernamento della linea Brno - Přerov dovrebbe essere completato nel 2031, con un ritardo di sei anni rispetto al piano originale. Il completamento della linea Praga - Kladno con un collegamento all'aeroporto Václav Havel di Praga è stato posticipato di quattro anni al 2029. I costi per l'ammodernamento di due fasi di questa linea sono stati attualmente fissati da SŽ a 42,7 miliardi di CZK, ovvero 13,1 miliardi di CZK in più rispetto alle ipotesi iniziali. Ciò è dovuto, tra l'altro, a una modifica del progetto tecnico dei tunnel scavati o alla creazione di nuovi sottopassaggi.
Tuttavia, l'Amministrazione ferroviaria non è d'accordo:
"Purtroppo, dobbiamo constatare che l'audit ha messo a confronto quantità incomparabili in termini di portata delle attività e della costruzione, in termini di tempo, di portata del progetto tecnico e di prezzi effettivi. In alcuni casi, sono state realizzate contemporaneamente soluzioni più impegnative dal punto di vista tecnico e quindi più costose per la realizzazione delle opere", si oppone l'Amministrazione ferroviaria.
Secondo il SAO, dato l'aumento del 95% dei costi dei progetti prioritari, c'è il rischio che non sia possibile ottenere fondi sufficienti per completare tutti i progetti.
Il SAO ha esaminato in dettaglio 15 dei 156 progetti finalizzati alla ricostruzione, alla modernizzazione, alla rivitalizzazione e all'aumento della velocità delle linee. Il valore dei progetti controllati ammonta a quasi 105 miliardi di CZK. In sette dei progetti controllati, la procedura di pianificazione o costruzione è stata ritardata perché SŽ ha presentato una domanda incompleta e la procedura ha dovuto essere interrotta. Il più delle volte mancava il consenso dei proprietari dei terreni interessati dalla costruzione. Ad esempio, il progetto "Rivitalizzazione della linea Rokycany - Nezvěstice" ha richiesto quasi quattro anni per completare la procedura di pianificazione.
Dei 15 progetti controllati, cinque hanno finora raggiunto gli obiettivi di aumento della velocità sulla linea o di riduzione dei tempi di percorrenza. Due progetti non hanno ancora raggiunto gli obiettivi e gli altri otto non hanno potuto essere verificati perché non sono ancora stati completati.
