Il riconoscimento del rapporto di VIA come conforme ai requisiti consentirà la costruzione del tracciato ferroviario principale tra la sezione Ülemiste-Kangru. La tratta che va dal terminal di Ülemiste alla città di Kangru è lunga 15,8 chilometri, e il corridoio ferroviario si snoda principalmente tra aree commerciali e produttive e tra promettenti aree edificate compatte. Tutti gli effetti ambientali potenzialmente significativi sono stati evitati, mitigati a un livello non significativo o compensati. Nell'area di influenza della ferrovia non ci sono grandi aree forestali, aree agricole o siti Natura 2000.
"Per quanto riguarda le varie misure, ad esempio, per ridurre il rumore della ferrovia, sul tratto di quasi tre chilometri saranno costruite varie soluzioni di barriere antirumore - muri antirumore in legno o metallo e terrapieni in terra. Per garantire il movimento della fauna, sul tratto è previsto un ecodotto, un sottopassaggio adatto alla selvaggina di grossa taglia, sedici canali e tunnel per gli animali di piccola taglia. Inoltre, sul bordo di tre viadotti che attraversano la ferrovia saranno costruite delle strisce verdi", ha spiegato Rolanda Müür, responsabile ambientale di Rail Baltic Estonia, che ha spiegato come saranno risolti gli aspetti ambientali durante la costruzione del tracciato.
Durante la costruzione della ferrovia e durante il suo futuro utilizzo, verrà monitorata l'attuazione delle singole misure ambientali. Secondo il Rapporto di Valutazione dell'Impatto Ambientale, Rail Baltica deve prestare particolare attenzione alla protezione delle popolazioni di uccelli e garantire che la foresta lungo il percorso venga tagliata al di fuori del periodo di riproduzione degli uccelli. Inoltre, il livello e la qualità dell'acqua nei pozzi devono essere garantiti durante le attività di costruzione e i materiali da costruzione devono essere trasportati e immagazzinati in modo da ridurre al minimo la diffusione della polvere.
