La rete ad alte prestazioni comprenderà i collegamenti ferroviari più carichi della Germania. Oggi, questi coprono circa il 10% della rete totale. Circa il 25% di tutti i treni passa già oggi attraverso questa rete. Inoltre, ha già un utilizzo medio della capacità di circa il 125% senza attività di costruzione. In base alle previsioni di sviluppo del traffico, la lunghezza di questa rete ad alto carico crescerà dagli attuali circa 3.500 chilometri a probabilmente più di 9.000 chilometri entro la fine di questo decennio.
"La confluenza di sempre più traffico su un'infrastruttura già scarsa e ulteriormente limitata dalle attività di costruzione porta a congestioni e ritardi con effetti massicci su tutti i clienti del trasporto passeggeri e merci. L'attuale qualità del servizio non soddisfa le nostre esigenze. Non si può fare "business as usual". Una soluzione sostenibile risiede nell'infrastruttura, perché l'80% della qualità del sistema ferroviario si decide sulla rete ferroviaria. Per questo motivo il governo federale e DB stanno sviluppando la rete altamente congestionata in una rete ad alte prestazioni. Sta diventando la spina dorsale del trasporto passeggeri e merci su rotaia, da caso problematico ad ancora di qualità e stabilità per l'intera infrastruttura", spiega Richard Lutz, CEO di Deutsche Bahn.
L'intensità di utilizzo della rete ferroviaria tedesca è aumentata di oltre il 60% tra il 1994 e il 2021, dopo la riforma ferroviaria. La crescente domanda viene soddisfatta da una rete di linee e stazioni che non sono cresciute di pari passo. Allo stesso tempo, le condizioni dell'infrastruttura si sono deteriorate perché molti binari, scambi, ponti e cabine di segnalazione sono vecchi e quindi soggetti a guasti. Per accelerare l'ammodernamento, si sta costruendo a livelli record. Tuttavia, queste misure di costruzione costano capacità aggiuntiva, il che è particolarmente penalizzante per una rete molto carica. Con l'aumento dell'utilizzo della capacità, gli effetti della congestione e della mancanza di puntualità crescono in modo esponenziale.
Tre elementi decisivi e nuovi riguardano la riabilitazione generale dei corridoi altamente sollecitati:
- Accorpamento di tutte le misure di costruzione: Le traversine e la massicciata, i binari e i punti, i segnali e gli interblocchi e le piattaforme saranno raggruppati e completamente rinnovati in futuro. Finora, la riabilitazione di binari, linee aeree e tecnologia di segnalazione è stata effettuata principalmente in base alle condizioni e all'età delle strutture. Anche il finanziamento è orientato in tal senso. Tuttavia, questo approccio non è favorevole ai clienti. Sulla stessa linea, diverse sezioni devono essere sostituite una dopo l'altra. In futuro, la linea verrà chiusa una volta, dopodiché sarà praticamente libera da costruzioni per molti anni.
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Aumento delle prestazioni: I corridoi ad alte prestazioni riceveranno un equipaggiamento di prima classe. Verranno inoltre realizzate molte misure aggiuntive di piccole e medie dimensioni, come proposto dall'industria. I corridoi diventeranno così un'ancora per la stabilità e la crescita della rete ferroviaria. Possono ospitare più treni senza alcun impatto negativo sulla puntualità. Finora la pura "sostituzione 1:1" è stata la regola.
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Costruzione a misura di cliente: In collaborazione con l'industria edilizia, vengono implementati metodi di costruzione ad alta densità e a bassa capacità. In questo modo si riducono in modo significativo i vincoli di un intervento edilizio per l'economia e i passeggeri. Per la prima volta, il governo federale mette a disposizione fondi aggiuntivi per la costruzione a misura di cliente. La costruzione a misura di cliente sarà estesa alla rete ad alte prestazioni.
Grazie a una ristrutturazione generale dei corridoi ferroviari più importanti, la rete altamente congestionata si trasformerà in un'ancora di stabilità per l'intera ferrovia entro il 2030. Le interruzioni su queste tratte saranno notevolmente ridotte e l'infrastruttura diventerà molto più robusta. Inoltre, le nuove capacità ottenute dopo i lavori creeranno ulteriore spazio per un trasporto ferroviario più rispettoso del clima. I clienti del trasporto merci e passeggeri noteranno una chiara differenza tra il prima e il dopo. L'industria beneficerà di corridoi merci di prima classe. Per i passeggeri, anche l'attrattiva delle stazioni aumenterà. Le aziende di trasporto ferroviario e le autorità pubbliche saranno in grado di offrire un servizio migliore dopo la ristrutturazione generale.
Richard Lutz, CEO di DB: "Stiamo investendo in modo massiccio e allo stesso tempo non stiamo tagliando la manutenzione e la modernizzazione nelle regioni. In questo modo, stiamo gettando le basi per la crescita delle ferrovie, urgentemente necessaria per rendere possibili gli obiettivi climatici del governo federale". La solidarietà tra il governo federale, le ferrovie e l'industria nella concretizzazione e nell'attuazione del programma pluriennale è particolarmente importante per noi."
Grazie a un rinnovamento generale dei corridoi ferroviari più importanti, la rete ad alto carico si trasformerà in un'ancora di stabilità per l'intera ferrovia entro il 2030. Le interruzioni su queste tratte saranno notevolmente ridotte e l'infrastruttura diventerà molto più robusta. Inoltre, le nuove capacità ottenute dopo i lavori creeranno ulteriore spazio per un trasporto ferroviario più rispettoso del clima. I clienti del trasporto merci e passeggeri noteranno una chiara differenza tra il prima e il dopo. L'industria beneficerà di corridoi merci di prima classe. Per i passeggeri, anche l'attrattiva delle stazioni aumenterà. Le aziende di trasporto ferroviario e le autorità pubbliche saranno in grado di offrire un servizio migliore dopo la ristrutturazione generale.
Secondo i piani di DB, la ristrutturazione generale della rete ad alte prestazioni sostituirà e migliorerà completamente tutte le strutture obsolete e soggette a guasti. In questo modo si eliminerà completamente il ritardo negli investimenti. La rete ad alte prestazioni ha un equipaggiamento di prim'ordine: la sostituzione completa dei binari, il minor numero di passaggi a livello e un numero sufficiente di punti di sorpasso e di passaggio rendono l'esercizio ferroviario più robusto in caso di interruzioni impreviste. La rete ad alte prestazioni dispone di un maggior numero di riserve e vengono utilizzati componenti delle attrezzature molto più performanti e affidabili. La prevenzione e la previsione assicurano una manutenzione predittiva e sono integrate da un sistema di eliminazione dei guasti ad alta potenza 24 ore su 24, 7 giorni su 7. I sistemi diagnostici forniscono continuamente informazioni sullo stato delle apparecchiature rilevanti per la disponibilità. Ciò consente di mantenere le strutture nell'ambito degli interventi di manutenzione programmati, senza interrompere le operazioni prima che si verifichino i guasti. Le linee, in genere ristrutturate, sono pre-attrezzate per la Digital Rail Germany.
La riabilitazione generale del primo corridoio ferroviario inizierà nel 2024. La selezione e l'attuazione concreta devono essere effettuate in stretta collaborazione con il settore ferroviario e l'economia. Il Ministero Federale degli Affari Digitali e dei Trasporti e la Deutsche Bahn vogliono invitare congiuntamente l'industria e sviluppare la rete ad alte prestazioni in stretta collaborazione.
