Il primo veicolo sarà preso in consegna dalla compagnia di bandiera entro la fine di febbraio 2023 e l'ultimo entro la fine del 2024.
"Il complesso ammodernamento delle locomotive Classe 742 con EffiShunter 1000M si inserisce bene nella nostra Strategia 2030, il cui obiettivo è quello di aggiornare una parte significativa del nostro materiale rotabile. Insieme alla Classe 750.7, saranno destinate alle prestazioni con trazione indipendente sui corridoi dotati del Sistema Europeo di Controllo dei Treni (ETCS), sotto la cui supervisione esclusiva sarà gestita la rete ferroviaria selezionata a partire dal 1° gennaio 2025", spiega Michal Kraus, Membro del Consiglio di Amministrazione e Vice Amministratore Delegato di Czech Raillways for Service.
CZ LOKO utilizza il nome commerciale EffiShunter 1000M per il progetto di ammodernamento delle locomotive della Classe 742 alla Classe 742.71X, in quanto realizza nuove locomotive di prima classe da ex locomotive diesel a quattro assi ČKD degli anni 1977-1986.
"Il complesso ammodernamento si basa sulla classe 'EffiShunter' e, per quanto riguarda i costi di sviluppo e i tempi di consegna dei componenti, questo tipo è altamente unificato, anche se ci saranno molte altre modifiche ai veicoli a causa del loro utilizzo per il servizio passeggeri. L'obiettivo dell'unificazione non è solo la capacità di offrire un rapporto prezzo/prestazioni ragionevole, tenendo conto degli aumenti estremi dei prezzi dei componenti, ma anche la necessità di rispettare tempi di consegna impegnativi e livelli di qualità previsti. Apprezziamo molto la disponibilità e gli sforzi del gruppo ČD, a.s. per ottimizzare la flotta di veicoli a trazione indipendente", afferma l'ing. Josef Gulyás, Vicepresidente del Consiglio di Amministrazione e Direttore Generale di CZ LOKO.
La complessa modernizzazione si traduce in un veicolo praticamente nuovo: oltre ai componenti e alle attrezzature standard, il veicolo è dotato del sistema di controllo dei treni ETCS, di monitoraggio e diagnostica online e di una nuova generazione di apparecchiature di trazione e ausiliarie. Solo il carrello e il telaio principale rimangono originali, ma anche queste parti sono state sottoposte a una revisione generale e a numerose modifiche. Il motore a combustione da 1.000 kW consente una velocità massima di 100 km/h.
"L'ambizione del nostro programma di ammodernamento è quella di migliorare le condizioni di lavoro dei macchinisti e aumentare la sicurezza degli operatori e dell'esercizio ferroviario, aumentare l'affidabilità delle locomotive, prolungare la vita utile dei veicoli e fornire un'opzione più versatile per l'uso e l'impiego sulle linee dotate di ETCS. La gestione dei costi di manutenzione è essenziale per l'economia dell'azienda e, nell'ambito della nostra responsabilità sociale, la riduzione del consumo energetico e delle emissioni di scarico è sostanziale", ha dichiarato Michal Kraus delle Ferrovie ceche.
CZ LOKO ha già avuto successo con lo stesso progetto nella competizione del vettore merci ČD Cargo, con cui ha concluso un contratto per l'ammodernamento di 50 locomotive di questa classe nel 2018; altre locomotive sono di proprietà dei vettori CER e Rail Cargo Carrier, e il contratto è stato firmato anche da ODOS di Ostrava.
"L'ammodernamento complesso e la produzione di nuovi veicoli a trazione universale indipendente è il nostro principale programma di produzione con il nostro know-how. Ora stiamo ampliando questo programma per includere veicoli ibridi e a doppio sistema, con l'obiettivo di operare nel modo più efficiente ed ecologico possibile; anche la locomotiva EffiShunter classe 1000M, dopo l'ammodernamento, ha emissioni significativamente inferiori rispetto alla classe 742 originale che ha circolato sui binari cechi per più di 40 anni. Vorremmo anche ringraziare ČD, a.s. per le trattative difficili ma pragmatiche durante la gara d'appalto: siamo lieti di avercela fatta e crediamo che i veicoli aggiornati in funzione soddisferanno le aspettative del vettore nazionale", ha concluso Josef Gulyás.
