L'operatore ferroviario statale danese DSB ha ufficialmente avviato le operazioni commerciali con i suoi nuovi treni Talgo 230 sulla tratta EuroCity che collega Copenaghen ad Amburgo.
Il primo servizio a utilizzare il nuovo tipo di treno è stato l'EC 397, partito dalla stazione centrale di Copenaghen alle 14:11 CET e in arrivo ad Amburgo alle 19:02, con fermate a Ringsted, Odense, Kolding, Padborg (DK) e Schleswig (DE). La tratta di ritorno, EC 396, parte da Amburgo alle 10:53 e raggiunge la capitale danese alle 15:50.
Le unità Talgo 230 sono progettate per ospitare 492 passeggeri per treno, un notevole aumento rispetto alle precedenti formazioni da 136 posti. DSB intende distribuire il nuovo materiale rotabile in modo progressivo nelle prossime settimane.
Questi treni trainati da loco sono costruiti per una velocità massima commerciale di 200 km/h e sono configurati per operare in modalità push-pull. Attualmente è in fase di consegna dalla Spagna un rimorchio di guida (styrevogn) che consente questa configurazione. Fino ad allora, i treni circolano con le locomotive ad entrambe le estremità o richiedono manovre di inversione di marcia.
La flotta Talgo 230 per DSB è composta da 16 treni. Il processo di approvvigionamento è iniziato nel 2020, quando DSB ha firmato un accordo quadro del valore di 3,73 miliardi di corone danesi (circa 500 milioni di euro), che comprendeva un ordine fermo per otto unità del valore di 1 miliardo di corone danesi (134 milioni di euro). Nel 2021, un ordine supplementare ha ampliato la capacità di trasporto passeggeri del 10% per questi otto treni. Due anni dopo, nell'aprile 2023, DSB ha piazzato un terzo ordine del valore di 1,37 miliardi di corone danesi (184 milioni di euro) per altre otto unità.
I treni sono costruiti con una disposizione modulare delle carrozze che comprende vetture accessibili alle persone con mobilità ridotta, sezioni di prima e seconda classe e spazi multifunzionali flessibili con strutture per biciclette e carrozzine. Talgo dichiara un tasso di recuperabilità del 95% per i veicoli, con un design strutturale più leggero volto a ridurre il consumo energetico.
Parallelamente all'implementazione danese, Talgo sta cercando di ottenere l'approvazione per lo stesso tipo di treno in Austria, Paesi Bassi e Svizzera (fino a Basilea), in linea con i piani per un più ampio utilizzo transfrontaliero del servizio.
L'introduzione di questi treni avviene nel contesto di un più ampio interesse per la piattaforma Talgo 230, che è anche al centro di un contratto per un massimo di 65 treni recentemente aggiudicato da Flix. Inoltre, il vecchio materiale rotabile Talgo è in fase di preparazione per il servizio nella Repubblica Ceca e in Slovacchia con Leo Express, di proprietà della spagnola Renfe.
Una volta aperto il collegamento fisso del Fehmarn Belt, si prevede che i tempi di percorrenza sulla tratta Copenaghen-Amburgo diminuiranno in modo significativo, modificando ulteriormente il panorama competitivo tra la ferrovia e gli altri modi di trasporto.
