GoExpress ha avviato una fase di prova sulla West Coast Main Line per testare la ferrovia elettrificata ad alta velocità per la logistica con tempi di consegna critici nel Regno Unito. Le prove sono iniziate il 26 maggio 2026 con Network Rail, Freightliner e Rail Operations Group come partner operativi.
GoExpress è una nuova impresa britannica nel settore della logistica ferroviaria fondata da Adam Parkinson. L'azienda sta sviluppando un modello ad alta velocità per il trasporto su tratte intermedie di merci con tempi di consegna critici, utilizzando le linee ferroviarie elettrificate esistenti destinate al trasporto passeggeri per i trasporti notturni, anziché le tradizionali linee ferroviarie per il trasporto pesante. Il suo modello combina il trasporto su linea ferroviaria principale con la raccolta e la consegna su strada, rivolgendosi a pacchi, merci di volume elevato e altri tipi di traffico che attualmente vengono trasportati principalmente su camion.
GoExpress sta sfruttando la fase di prova per raccogliere dati operativi, testare i processi e valutare se il trasporto merci espresso possa viaggiare alla velocità dei treni passeggeri sulle infrastrutture ferroviarie elettrificate esistenti.
I movimenti di prova previsti comprendono quattro servizi notturni tra Crewe e Wigan. Sono programmati come 3Q04 da Crewe South Yard a Wigan North Western, 3Q05 da Wigan North Western a Crewe, 3Q06 da Crewe a Wigan North Western e 3Q07 da Wigan North Western a Crewe South Yard.
L'azienda afferma che i treni circoleranno con aumenti graduali della velocità ogni notte. L'obiettivo è dimostrare la fattibilità operativa del trasporto di pacchi, merci ad alto volume e altri carichi urgenti tra le principali città del Regno Unito al di fuori delle ore di punta del traffico passeggeri.
Cosa significa: non si tratta del tradizionale trasporto merci su rotaia. GoExpress sta sperimentando un modello più simile a quello di un corriere notturno o di una rete di pacchi espressi, utilizzando le linee ferroviarie elettrificate per il trasporto passeggeri quando la capacità lo consente. Il concetto si basa su tempi di transito brevi, percorsi affidabili e l'integrazione con servizi di ritiro e consegna su strada alle due estremità del percorso.
Per il mercato britannico, la sperimentazione rappresenta un tentativo di utilizzare le infrastrutture elettrificate esistenti, progettate per una velocità di 200 km/h, per la logistica di medio raggio anziché aumentare il traffico stradale. Il risultato immediato sarà la raccolta di dati operativi provenienti dall'infrastruttura in funzione, non il lancio di un servizio commerciale.
