Nel primo semestre del 2022 Hupac ha trasportato 575.000 spedizioni su strada, con un aumento dell'1% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Dopo un andamento vivace nel primo trimestre, con tassi di crescita mensili a una cifra, il traffico è crollato in aprile e giugno. Ciò è dovuto alla chiusura di tratte e alle limitazioni di capacità a causa dell'intensa attività di costruzione sul corridoio Reno-Alpino. Ne ha risentito soprattutto il segmento del trasporto transalpino attraverso la Svizzera. "Nel corridoio nord-sud non siamo riusciti a raggiungere gli obiettivi di crescita prefissati", spiega Michail Stahlhut, CEO del Gruppo Hupac. "D'altra parte, il traffico nei corridoi nord-est e sud-est si è sviluppato positivamente. Il traffico in Spagna è rimasto al di sotto delle aspettative a causa delle strozzature di capacità".
Hupac intende contrastare l'attuale situazione di difficoltà della rete ferroviaria tedesca con un programma in dieci punti "Contingency & Resilience", presentato in occasione dell'Assemblea generale del maggio 2022. "La nostra risposta alle limitazioni di capacità causate dall'attività di costruzione sulla rete è costituita da investimenti in riserve e misure di emergenza", ha commentato Michail Stahlhut.
Le prime misure sono già state attuate. Entro la fine dell'anno, la flotta di carri sarà notevolmente ampliata grazie all'acquisto e al noleggio di quasi 900 moduli in più. Un gran numero di questi carri serve come riserva da utilizzare in caso di irregolarità e può quindi contribuire a un servizio di trasporto più stabile. Hupac punta anche su partner ferroviari ad alte prestazioni: approfondisce la collaborazione con SBB Cargo International e si adopera per assicurarsi altri macchinisti che rappresentino Hupac in caso di guasti.
Tuttavia, la preoccupazione principale di Hupac è quella di garantire una capacità sufficiente sulla rete ferroviaria. Nei prossimi anni l'attenzione dovrà essere sempre più rivolta alla pianificazione di risparmi di capacità e di percorsi di deviazione efficienti in caso di lavori di costruzione. L'esperienza negativa degli ultimi mesi ha dimostrato che i servizi intermodali sensibili al fattore tempo hanno bisogno della piena capacità sulle linee ferroviarie ogni settimana, anche durante i lavori di costruzione, per evitare problemi di approvvigionamento. I grandi problemi possono essere causati dalla ricostruzione dei corridoi della rete ferroviaria tedesca prevista per il 2024. Ciò può essere evitato migliorando il coordinamento internazionale dei cantieri lungo interi corridoi e, in alcuni casi, potenziando i percorsi di deviazione. Un passaggio a breve termine al trasporto esclusivamente su strada è possibile solo in minima parte per i clienti del trasporto combinato.
