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Il contratto ha un valore lordo di 21,7 milioni di euro (96 milioni di PLN) e prevede la ristrutturazione completa del parco rotabile push-pull dell'operatore regionale.
Questi servizi rendono Liegi un punto di partenza e di arrivo per i flussi ferroviari tra la Vallonia e l'Europa meridionale e orientale.
Hellenic Train ha avviato un programma di formazione e certificazione dei macchinisti per il suo treno di prova Coradia Stream, nell'ambito del processo di omologazione dei nuovi treni elettrici.
Il piano prevede la riorganizzazione della VNR in una struttura di tipo capogruppo-controllata con la denominazione di Vietnam National Railways Group, che opererà come società a responsabilità limitata di proprietà statale.
I treni hanno trasportato 105.170 TEU, con un aumento del 43,2%, e la soglia dei 1.000 treni è stata raggiunta 26 giorni prima rispetto al 2025.
L'accordo riguarda l'utilizzo di automotrici alimentate a batteria nelle operazioni di manovra industriale.
La locomotiva funzionerà con alimentazione a 15 kV CA e a gasolio nei tratti non elettrificati senza cambiare il tipo di trazione.
Il servizio, gestito da Dania Connect, ha una durata di circa cinque ore e attualmente prevede una partenza a settimana, con l'intenzione di arrivare a tre partenze settimanali.
L'accordo prevede la manutenzione completa dei treni per due anni.
Il primo convoglio era composto da 31 vagoni configurati come cisterne ISO da 20 piedi. Il carico è destinato alla distribuzione nella regione di Johor Bahru e nelle zone circostanti.
Succede a Frank Werner, che rimarrà in azienda come responsabile dei concetti logistici fino alla fine di luglio, quando andrà in pensione.
La soluzione intermodale opera su un tracciato ferroviario di quasi 300 km che va da Rohrdorfer, a Gmunden, a Steinach am Brenner, con consegne a supporto dei lavori nel tratto H53.
Nel 2025 la Deutsche Bahn ha registrato un EBIT rettificato positivo pari a 297 milioni di euro, rispetto alla perdita di 333 milioni di euro dell'anno precedente.
Il progetto DAC4EU ha completato la sua prima prova in condizioni di esercizio con una locomotiva dotata di un accoppiatore automatico digitale ibrido (Hybrid-DAC).
La locomotiva sarà impiegata nel trasporto merci internazionale in tutta Europa.
Ciò consente il funzionamento all'interno di gallerie, in aree urbane densamente popolate o in ambienti soggetti a interferenze di segnale.
L'accordo garantisce il proseguimento della gestione congiunta dei servizi ad alta velocità TGV Lyria tra la Svizzera e la Francia, una collaborazione che dura ormai da oltre 45 anni.
Il nuovo tunnel rientra nel progetto di ammodernamento della linea del Pyhrn, un corridoio fondamentale che collega l'Alta Austria e la Stiria con la Germania, l'Italia e i porti dell'Adriatico e del Mare del Nord.
I progetti, portati a termine nel corso dell'anno, hanno creato oltre 1.200 posti di lavoro nei settori industriale, agricolo e dei beni di consumo.
La locomotiva fa parte di una serie di 16 unità che Alstom sta costruendo per la società rumena ARF.
La linea servirà 11 stazioni passeggeri e fa parte del programma federale per la modernizzazione dell'infrastruttura ferroviaria passeggeri del Messico.
Il gruppo sta cercando di ottenere il riconoscimento del progetto nell'ambito del programma «Connecting Europe Facility» post-2027.
Il contratto, del valore di 57,3 milioni di euro, è finanziato tramite un prestito della Banca europea per gli investimenti (BEI).
La revisione valuterà se le modifiche alle specifiche di progettazione della linea, che prevedono una velocità di 360 km/h, potrebbero far risparmiare miliardi di euro e consentire una messa in servizio anticipata dei servizi passeggeri.
I collegamenti sono gestiti in collaborazione con Logtainer.
Il contratto base ha un valore di 1,362 miliardi di euro; se venissero esercitate tutte le opzioni, l'investimento totale raggiungerebbe i 1,777 miliardi di euro.
I test sono stati condotti nell'ambito dell'impresa comune europea per le ferrovie, nell'ambito del progetto TRANS4M-R, e si sono concentrati sulle prestazioni meccaniche, sull'usura e sulla sicurezza operativa.
Lumo ha presentato i treni della serie 222 ricondizionati che saranno impiegati nel suo nuovo servizio ad accesso libero sulla costa occidentale, tra la Scozia e Londra.
L'azienda ha comunicato che i volumi provenienti da diverse società regionali sarebbero stati raggruppati per istituire servizi regolari.
Il contratto quinquennale è stato aggiudicato per un importo di circa 17 milioni di euro, escluse le spese infrastrutturali.
Il collaudo ha avuto luogo presso la sede del produttore, dove i rappresentanti di Evonik hanno ispezionato i veicoli prima della loro messa in servizio.
Le locomotive circoleranno su un corridoio merci dedicato che collegherà la cartiera di Arauco, attualmente in costruzione a Inocência, nel Mato Grosso do Sul, alla rete ferroviaria nazionale brasiliana.
Il progetto rappresenta la più grande operazione di logistica ferroviaria basata sulla biomassa attualmente in corso nella Repubblica Ceca.
L'operatore ha dichiarato che il terminal è stato progettato per aumentare la capacità e migliorare l'affidabilità dei servizi tra Perth, Kalgoorlie e la costa orientale.
L'ordine fermo di 50 locomotive può arrivare fino a 80 locomotive in base a un'opzione; le prime consegne sono previste per il 2029 e il 2030.
L'inizio dei lavori è previsto per il 2026 e la loro conclusione per il 2029; la firma del contratto è prevista per il 26 marzo 2026, a condizione che non vengano presentati ricorsi durante l'attuale periodo di sospensione.
Il quadro normativo entrerà in vigore il 30 marzo 2026; il TBER rimarrà in vigore fino al 31 dicembre 2034, mentre gli orientamenti LMT non hanno una data di scadenza prestabilita.
Il treno sarà costruito ad Amburgo e la consegna è prevista per l'estate del 2027.
Il contratto riguarda i servizi di commutazione dedicati presso lo stabilimento operativo 24 ore su 24 che produce il bicarbonato di sodio Arm & Hammer.
L'accordo, del valore di 800 milioni di euro (1,3 miliardi di dollari canadesi), avrà durata fino al 2031.
I dati indicano un aumento, rispetto all'anno precedente, del 32% nel numero di movimenti dei treni e del 25% nel volume.
Il programma è in corso dall'inizio del 2026 e comprende due unità Modula-EBB.
Le consegne sono previste per il 2027 e il 2028.
Il treno entrerà in servizio commerciale per testare il sistema DAC e acquisire esperienza operativa nelle condizioni presenti in Norvegia.
La ZSSK ha completato la valutazione delle offerte e il consorzio risulta essere l'unico offerente in regola.
I passeggeri-chilometri sono aumentati del 3% rispetto all'anno precedente, raggiungendo i 16,7 miliardi, mentre i ricavi al netto dell'inflazione sono cresciuti del 2%, attestandosi a 3,1 miliardi di sterline (3,6 miliardi di euro).
I test, condotti con carichi pesanti e su pendenze impegnative, forniranno indicazioni utili per le future decisioni di investimento relative alla flotta di locomotive dell'operatore.
I treni Desiro costituiscono la spina dorsale del servizio ferroviario regionale nella Danimarca occidentale, trasportando oltre 10 milioni di passeggeri all'anno.
Il contratto di assistenza è valido fino a marzo 2036, con la possibilità di prorogarlo fino a marzo 2042.
Il primo treno ha ormai effettuato il suo viaggio sulla nuova linea, consentendo l'accesso ferroviario diretto al polo logistico in Galizia.