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La classifica si basa sull'incremento degli aiuti di Stato ricevuti nell'ambito del quadro nazionale di finanziamento del trasporto ferroviario merci.
La linea di Bergen si estende per 461 km passando per Roa (483 km passando per Drammen) ed è considerata uno dei corridoi merci più resilienti della Norvegia a causa delle difficili condizioni montane che limitano l'affidabilità del trasporto su strada.
L'iniziativa sostituisce oltre 1.400 viaggi annuali su gomma con il trasporto ferroviario, il che equivale a 1,2 milioni di chilometri su strada e a un risparmio di 1.500 tonnellate di CO₂ all'anno.
La struttura è collegata direttamente alla rete ferroviaria austriaca e supporta la preparazione delle corse di prova e la messa in servizio dei nuovi veicoli.
CHEMET, un'azienda polacca produttrice di recipienti a pressione e carri cisterna ferroviari, ha festeggiato nel 2025 il suo 80° anniversario.
Si prevede che la circolazione dei treni riprenda verso la fine di aprile 2026.
Le centraline saranno impiegate nelle applicazioni di controllo della trazione sui treni diesel VLocity in servizio in Australia.
Questa tecnologia consente ai vagoni merci di passare da uno scartamento di 1520 mm a uno di 1435 mm senza bisogno di trasbordo del carico o di sostituzione manuale dei carrelli.
La Direzione delle Ferrovie norvegesi ha pubblicato tre studi strategici volti a valutare il ruolo futuro della ferrovia nel soddisfare la domanda di trasporto passeggeri, merci e pubblico fino al 2050.
Le unità sono state consegnate l'8 aprile 2026 e sono già entrate in servizio, consentendo il ritiro da servizio di cinque locomotive obsolete con un'età media di 40 anni.
L'accordo consolida una collaborazione che dura da oltre vent'anni e sostiene l'aumento della produzione a Halewood, dove Jaguar Land Rover sta investendo in impianti destinati ai veicoli elettrici di nuova generazione.
Questa consegna amplia la capacità di Kraftdragarna nel settore della logistica infrastrutturale complessa, facilitando il trasporto di componenti di grandi dimensioni e di peso elevato lungo la rete ferroviaria svedese.
Il sito, inaugurato ufficialmente all'inizio di aprile 2026, dovrebbe creare oltre 500 posti di lavoro entro il 2028 e soddisfare la crescente domanda di materiale rotabile ferroviario per il trasporto passeggeri negli Stati Uniti.
Il treno è entrato in servizio passeggeri nell'ambito di un programma di ristrutturazione di metà vita del valore di 55 milioni di euro che riguarda 12 convogli, il cui completamento è previsto entro il 2030.
Gli aggiornamenti comprendono l'introduzione di otto nuovi vagoni passeggeri sulla linea Astana–Omsk e la messa in servizio di 24 locomotive in diversi depositi.
Il rebranding allinea l'immagine visiva e i valori aziendali dell'azienda al suo obiettivo a lungo termine di promuovere un sistema di trasporti più ecologico e interconnesso.
L'operatore privato ceco è entrato nel mercato polacco nel settembre 2025 con un servizio di prova sulla tratta Cracovia-Varsavia e ha avviato l'attuazione completa dell'orario a partire dal 1° marzo 2026.
L'incidente ha causato danni ingenti alla linea aerea di contatto, rendendo necessario un intervento di emergenza da parte del gestore dell'infrastruttura Bane NOR.
Le traversine in materiale composito sono progettate per ambienti caratterizzati da forte degrado, carichi elevati e umidità elevata, dove le tradizionali traversine in legno si deteriorano più rapidamente.
La partnership si rivolge ai clienti dei settori della carta, dell'acciaio e dei rottami.
Secondo i dati preliminari pubblicati l'8 aprile dall'Ufficio federale di statistica (Destatis), nel 2025 il numero di passeggeri ferroviari in Germania è aumentato, grazie alla crescita registrata sia nei servizi locali che in quelli a lunga percorrenza.
L'operazione rifinanzia il debito esistente e fornisce i fondi necessari a sostenere la crescita dell'azienda nei settori del noleggio e della manutenzione di locomotive e treni passeggeri in tutta Europa.
Le prove pilota, condotte nell'ambito dell'iniziativa «Waste on Rail», hanno previsto il trasporto dei materiali verso un impianto di incenerimento locale e hanno confermato la validità tecnica della soluzione.
Secondo Northrail, la configurazione espandibile consentirà di operare in paesi quali Polonia, Repubblica Ceca, Slovacchia, Slovenia e Croazia una volta attivati i relativi pacchetti.
Il rebranding allinea l'operatore spagnolo a DB Cargo, il più grande operatore ferroviario merci d'Europa e società controllata da Deutsche Bahn.
La locomotiva a doppia alimentazione sarà dotata di omologazioni tecniche specifiche per l'esercizio in Slovacchia e nella Repubblica Ceca, oltre alla certificazione già ottenuta per la regione DACH.
I vagoni specializzati offrono posti a sedere e servizi a bordo per il personale incaricato di sorvegliare le attrezzature militari durante i trasporti ferroviari internazionali.
È già stata prodotta la prima carrozzeria della locomotiva; l'arrivo della prima unità in Ucraina è previsto per l'inizio del 2027, in vista della certificazione e dei test di prestazione. La consegna dell'intera flotta, composta da 55 locomotive, è prevista entro maggio 2029.
Machinista del TGV perde la vita in uno scontro con un convoglio militare nel Pas-de-Calais
Nel 2025, l'operatore ferroviario lituano ha trasportato 180 treni militari su binari sia a scartamento di 1.520 mm che di 1.435 mm.
Lo stabilimento fornirà assistenza tecnica ai motori della flotta di Renfe e ai clienti Mitsubishi in Europa, Medio Oriente, Asia e America Latina.
L'orario integrato utilizza l'hub PEH di Lione per collegare i porti del Mediterraneo con il corridoio Mare del Nord-Baltico attraverso 18 viaggi di andata e ritorno settimanali.
Precedentemente nota come Blue Ridge Connector, questa struttura da 134 milioni di dollari offre un collegamento ferroviario diretto con il porto di Savannah e si rivolge a un mercato regionale composto da oltre 330 aziende manifatturiere operanti nei settori del pollame, delle attrezzature pesanti e dei prodotti forestali.
La consegna delle restanti locomotive è prevista entro il 2026.
La selezione è il risultato di una procedura di gara che ha visto la partecipazione di tre candidati e rappresenta il primo passo nel processo obbligatorio di transizione della regione verso gare d'appalto ad accesso libero per i propri servizi TER.
Il collegamento ferroviario, lungo 213 km, collega il polo industriale di Campinas alla principale porta d’accesso marittima del Brasile attraverso un terminal di smistamento situato a Paulínia.
La gara d'appalto è gestita da AB Transitio, l'ente svedese regionale incaricato del noleggio del materiale rotabile.
I restanti 44 vagoni previsti dal contratto dovrebbero essere consegnati prima della stagione estiva del 2026.
Il ritorno rientra nell'orario dell'operatore previsto per dicembre 2025, che prevede l'aggiunta di 10.000 corse all'anno.
I governi dello Zambia e del Botswana hanno incaricato dei gruppi di esperti di portare a termine tutti gli studi ancora in sospeso relativi al progetto ferroviario Mosetse–Kazungula–Livingstone (MKL) entro la fine del 2026.
L'utile netto è più che raddoppiato, attestandosi a 96 milioni di euro, mentre l'EBITDA rettificato è aumentato del 5%, raggiungendo i 691 milioni di euro.
České dráhy (ČD) sta attuando un programma di riorganizzazione del materiale rotabile in più fasi, a seguito del completamento della consegna delle 106 unità del modello Pesa RegioFox.
La ferrovia Győr–Sopron–Ebenfurth (GYSEV) ha ufficialmente ampliato la propria offerta di trasporto passeggeri a partire dal 1° aprile 2026, assumendo la gestione dei servizi regionali su due ulteriori tratte nell’Ungheria occidentale.
Entro il 2031 è previsto il rinnovamento di un totale di 931 convogli, con un massimo di 55 unità sottoposte contemporaneamente a lavori in 10 centri tecnici industriali.
La consegna conclude un programma di ampliamento della flotta volto a favorire il passaggio al controllo operativo diretto sulla linea ferroviaria Vitória-Minas.
L'entrata in servizio dei nuovi treni ad alta velocità e regionali sulla linea della costa orientale è prevista per la fine del 2028 o l'inizio del 2029.
La partnership punta a ripristinare i volumi commerciali lungo l'asse Budapest–Belgrado–Skopje, con l'obiettivo di superare i livelli di traffico registrati nei primi anni 2000.
I lavori sulla flotta sono iniziati nel dicembre 2024 e l'ultima unità è stata consegnata alla Heavy Haul Rail nel febbraio 2026.
I ricavi operativi sono aumentati del 4%, mentre l'EBITDA è cresciuto del 6%, grazie a un aumento del 20% dei ricavi derivanti dal trasporto passeggeri internazionale e alla ripresa nel settore del trasporto merci.
Sei grandi operatori del trasporto merci su rotaia hanno firmato un accordo per lanciare «Track Together», un programma operativo di mutua assistenza volto a ridurre la congestione sulla linea ferroviaria portuale di Rotterdam.