Secondo Mars Logistics, il trasporto ferroviario ha sostituito fino a 30 viaggi su camion lungo lo stesso corridoio.
L'azienda ha descritto il progetto come un trasferimento su rotaia dei volumi precedentemente trasportati con altri mezzi di trasporto.
L'operazione copre i flussi di container nord-sud all'interno della Polonia e collega i terminal interni con il porto di Danzica.
I vagoni sono progettati per il trasporto di benzene e sono dotati di sistemi di isolamento e riscaldamento.
La visita di lavoro aveva lo scopo di migliorare il coordinamento con i partner regionali e cinesi in materia di trasporti internazionali di merci, poiché i volumi di trasporto ferroviario di merci tra l'ASEAN e la Cina dipendono da più reti e interfacce nazionali piuttosto che da un unico operatore.
Questi flussi si aggiungono al portafoglio di materiali sfusi di RheinCargo al servizio dei clienti dell'industria siderurgica e pesante nella regione Reno-Ruhr.
Il servizio collega i porti del Mar Nero in Georgia con i porti e i terminal in Azerbaigian e funge da collegamento ferroviario a orario fisso per il traffico container lungo il Corridoio Centrale.
Da metà gennaio, l'operatore effettua quattro o cinque viaggi di andata e ritorno alla settimana su questa tratta.
L'operatore ferroviario polacco PKP Cargo ha nominato Zbigniew Prus nuovo amministratore delegato nell'ambito del processo di ristrutturazione in corso.
La crescita si è concentrata nei segmenti di traffico serviti dalla ferrovia, in particolare container e RORO.
Il corridoio offre ora due partenze al giorno, riflettendo la maggiore domanda sull'asse Germania-Italia.
Gli operatori ferroviari tedeschi del settore merci hanno avvertito che la portata e il coordinamento delle attività di costruzione gestite da DB InfraGO stanno aumentando i costi e spingendo il traffico merci a tornare sulla rete stradale.
Le forniture supportano i lavori di sostituzione del rivestimento protettivo sulla sezione meridionale delle trincee di smaltimento dei rifiuti storici del sito.
L'associazione europea per il trasporto combinato UIRR afferma che l'insufficiente capacità dei terminal rimane uno dei principali ostacoli al trasferimento del trasporto merci dalla strada alla ferrovia. La valutazione fa seguito a un nuovo studio della Commissione europea e all'aggiornamento del regolamento TEN-T sui terminal multimodali.
Il Kazakistan e la Cina hanno esaminato i risultati del trasporto ferroviario di merci per il 2025 e hanno concordato un'ulteriore cooperazione per il 2026, concentrandosi sulle operazioni di frontiera, la digitalizzazione e la capacità infrastrutturale. I colloqui si sono svolti ad Alashankou, il principale valico ferroviario tra i due paesi.
Il Gruppo Hupac ha annunciato che il CEO Michail Stahlhut lascerà il suo incarico nel maggio 2026, dopo otto anni alla guida dell'azienda. La società ha avviato il processo di selezione del suo successore.
ÖBB Rail Cargo Group (RCG) ha trasferito i propri servizi Duisburg-Anversa e Linz-Anversa alla propria trazione, gestendo le tratte con le proprie locomotive e il proprio personale. L'operatore ha inoltre aumentato la frequenza dei collegamenti sul corridoio Duisburg-Anversa.
L'incidente non ha causato feriti né ha coinvolto materiali pericolosi, ma ha danneggiato i binari e le linee elettriche lungo il corridoio.
La campagna, inizialmente prevista per una durata di 80-85 giorni, è stata completata in 76 giorni, con consegne terminate entro metà dicembre.
Circa 250 rappresentanti del mondo politico, industriale e ferroviario si sono riuniti ad Amburgo in occasione del 16° Simposio VPI per discutere delle crescenti sfide che il trasporto merci su rotaia deve affrontare. Gli argomenti trattati hanno spaziato dalla regolamentazione europea e dalla politica infrastrutturale alla digitalizzazione e alle difficoltà operative quotidiane.