Come RAILMARKET.com ha riportato a luglio(leggi), in Germania sono già stati condotti diversi studi durante l'estate per analizzare l'impatto dell'introduzione di un biglietto da 9 euro per i passeggeri. L'Istituto di ricerca sui trasporti del Centro aerospaziale tedesco (DLR) ha ora presentato un nuovo studio.
DLR si è concentrata principalmente sulla questione di come il biglietto da 9 euro abbia influenzato il comportamento di mobilità. A tal fine, DLR ha intervistato circa 2.500 persone tra la fine di giugno e la metà di luglio 2022. Lo studio fa parte dell'ampio progetto "Mobilità in tempi di crisi", in cui le stesse persone vengono intervistate in momenti diversi per misurare i cambiamenti di comportamento legati alla pandemia e, nel frattempo, l'influenza del biglietto da 9 euro e della riduzione dei prezzi del carburante nell'estate del 2022.
"Il biglietto da 9 euro dimostra che i comportamenti di mobilità possono essere modificati con un'offerta semplice e chiaramente comprensibile, con prezzi bassi e con l'estensione del trasporto regionale a livello nazionale. Almeno nei mesi estivi, la tendenza ad aumentare l'uso dell'auto, causata dalla pandemia, è stata fermata. Affinché questo cambiamento continui a lungo termine e includa un maggior numero di spostamenti quotidiani oltre al tempo libero, in futuro dovremo disporre di servizi di trasporto pubblico validi e altrettanto semplici", ha commentato la professoressa Meike Jipp, direttrice dell'Istituto DLR per la ricerca sui trasporti di Berlino.
Grazie all'elevata presenza dei media, il 98% degli intervistati era a conoscenza del biglietto da 9 euro. Circa il 20% possedeva un abbonamento ai trasporti pubblici al momento del sondaggio, il 28% aveva un biglietto da 9 euro e un altro 4% aveva intenzione di acquistarne uno. Circa la metà possedeva quindi un abbonamento durante il periodo dell'indagine e utilizzava i trasporti pubblici a tariffa fissa. Il numero di abbonamenti posseduti è quindi più che raddoppiato circa un mese dopo l'introduzione del biglietto da 9 euro. Gli intervistati erano più propensi a utilizzare il biglietto in futuro se lo avevano già utilizzato in passato.
Mentre gli abbonamenti regolari sono utilizzati in modo sproporzionato da persone giovani e altamente istruite che lavorano o studiano a tempo pieno, gli utenti dell'abbonamento da 9 euro riflettono più da vicino la popolazione media in termini di età, istruzione, occupazione e sesso. La situazione è diversa per quanto riguarda il luogo di residenza: Gli utenti del biglietto da 9 euro hanno maggiori probabilità di vivere nelle grandi città. Coloro che non hanno voluto acquistare un biglietto da 9 euro al momento della campagna provengono molto spesso da città e villaggi più piccoli.
Il biglietto è stato utilizzato soprattutto per i viaggi di piacere, con il 60% degli intervistati che lo ha utilizzato per escursioni e attività di svago nel fine settimana, il 34% per viaggi di piacere durante la settimana e il 21% per viaggi di vacanza. Il biglietto ha avuto un ruolo minore negli spostamenti: Il 18% li ha utilizzati per recarsi al lavoro o per la formazione.
Il gruppo di coloro che non sono interessati al biglietto da 9 euro è accomunato dal fatto di non aver utilizzato il trasporto pubblico prima della pandemia e nei sei mesi precedenti l'inizio della campagna. "Una certa esperienza precedente con il trasporto pubblico è un fattore importante. L'uso frequente e anche sporadico dei trasporti pubblici incoraggia l'acquisto di un biglietto da 9 euro. Per le persone che non usano mai i trasporti pubblici, invece, la barriera d'ingresso è molto alta", ha spiegato la dott.ssa Claudia Nobis, responsabile del progetto DLR.
Il biglietto da 9 euro ha dato un forte impulso al trasporto pubblico e ha avuto un impatto sui comportamenti di mobilità simile a quello della pandemia Covid-19, ma in direzione opposta. La domanda importante è come le persone utilizzeranno il trasporto pubblico dopo la fine della campagna. Solo il 9% degli intervistati con un biglietto da 9 euro prevede di utilizzare i trasporti pubblici più spesso dopo la fine dell'offerta. Un altro 38% si aspetta che l'uso del trasporto pubblico rimanga invariato, il 40% vuole viaggiare meno e il 14% non prevede di continuare a usarlo.
"Dimostra che più viaggi una persona ha già fatto con il biglietto da 9 euro, più vuole usare il trasporto pubblico dopo la scadenza del biglietto. Ciò suggerisce che gli utenti che utilizzano poco il biglietto da 9 euro lo hanno acquistato specificamente per determinati viaggi che non verranno più effettuati o che verranno effettuati con altri mezzi di trasporto dopo la scadenza della campagna", ha dichiarato Claudia Nobis.
