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Il servizio è disponibile per tutti gli operatori ferroviari che utilizzano il terminal.
Le locomotive multisistema fanno parte di un programma di rinnovamento della flotta che prevede il ritiro delle locomotive KombiRail esistenti con l'entrata in servizio delle nuove unità.
Il terminal è situato in prossimità di diverse aziende di logistica e serve i flussi di trasporto combinato nella regione di Berlino.
L'operatore olandese prevede tre servizi settimanali di andata e ritorno su ciascuna rotta al momento del lancio, aumentando entrambi i corridoi a un servizio giornaliero entro l'estate del 2026.
I contratti riguardano la fornitura di veicoli e servizi correlati per il funzionamento delle attrezzature di manutenzione di nuova generazione.
L'approvazione da parte dell'Ufficio dei trasporti ferroviari (UTK) conferma che il sistema di gestione della sicurezza di PLK è conforme ai requisiti UE per i gestori dell'infrastruttura.
Il servizio effettuerà due viaggi di andata e ritorno alla settimana, con un collegamento di andata e uno di ritorno, e potrà aumentare a tre viaggi di andata e ritorno nel breve termine.
L'accordo prevede la manutenzione completa della flotta già in circolazione.
Le operazioni sono state condotte per conto delle forze armate norvegesi e delle autorità di protezione civile.
La locomotiva è stata consegnata con la livrea gialla e nera dell'appaltatore.
L'operatore sta cercando tracce ferroviarie sufficienti per garantire nove servizi giornalieri di andata e ritorno tra Torino e Napoli e quattro tra Torino e Venezia.
Nel 2025 i porti di Brema e Bremerhaven hanno movimentato 65,3 milioni di tonnellate di merci trasportate via mare, con un aumento del 5,4% rispetto all'anno precedente, trainato dal traffico containerizzato a Bremerhaven. Il volume di merci movimentate ha raggiunto i 4,9 milioni di TEU, con un aumento superiore al 10%.
Nessun treno è in servizio da o verso i binari sopraelevati, mentre i treni che utilizzano i binari a livello inferiore attraversano la stazione senza fermarsi.
Il programma coprirà la maggior parte dei container intermodali internazionali del vettore che viaggiano dall'entroterra di Los Angeles senza costi aggiuntivi per i clienti.
L'acquisizione è stata finalizzata a Roma il 4 marzo 2026.
LKW Walter ha introdotto un nuovo collegamento intermodale tra Novi Sad in Serbia e Herne in Germania, offrendo tre viaggi di andata e ritorno alla settimana con un tempo di transito di 46 ore.
La transazione riguarda il terminal intermodale di Arad Sud, situato nella Romania occidentale vicino al confine con l'Ungheria.
Dopo l'avvio, la produzione mensile prevista è di 40-60 vagoni, con produzione programmata fino alla fine di settembre.
Le operazioni sono iniziate a marzo con il trasporto ferroviario di grandi volumi di veicoli finiti dallo stabilimento ungherese.
L'avviso fa seguito alle restrizioni annunciate da diverse compagnie di navigazione a causa dell'aumento dei rischi per la sicurezza in Medio Oriente.
L'approccio rivisto fa seguito a una revisione congiunta con la Federal Railroad Administration (FRA) e ai feedback ricevuti durante la precedente richiesta di proposte.
Ciò porta all'uso regolare della ferrovia nel porto adriatico e aggiunge un'opzione intermodale per i flussi di merci.
Durante le trattative, il calendario di consegna dei primi veicoli è stato anticipato e la consegna è ora prevista entro la fine del 2027.
Le locomotive sono state messe in servizio regolare dalla fine del 2022.
Il traffico sulla linea Omarska-Zenica è stato interrotto il 2 marzo 2026 dopo che Nova Ljubija aveva comunicato alla ferrovia, il 27 febbraio, la sospensione delle spedizioni a causa di problemi operativi nell'acciaieria di Zenica.
Due memorandum d'intesa firmati mirano a sviluppare la logistica intermodale nel nord-ovest dell'Italia, concentrandosi sul terminal di Torino-Orbassano.
La Deutsche Bahn (DB) e il governo federale tedesco hanno lanciato un programma di azioni immediate intitolato "Più comfort sui treni a lunga percorrenza", sostenuto da un finanziamento aggiuntivo di 20 milioni di euro nel 2026.
Le ferrovie slovene (SŽ–Potniški promet) hanno trasportato 20,9 milioni di passeggeri nel 2025, il totale annuale più alto dall'indipendenza della Slovenia e il 25% in più rispetto al 2024.
Da Cracovia, il servizio prosegue a livello internazionale passando per Ostrava, Olomouc e Pardubice fino a Praga, creando un collegamento diretto Varsavia-Cracovia-Praga.
Il terminal, che si estende su una superficie di 17 acri, offre un accesso diretto in direzione nord e sud alla West Coast Main Line attraverso il Northampton Loop.
Il treno composto da tre vagoni è arrivato a Łódź, con la formazione del personale e l'entrata in servizio previste prima del cambio di orario di giugno.
Le locomotive opereranno principalmente in Germania e sul corridoio Reno-Alpi che collega i porti del Mare del Nord con l'Europa meridionale.
La crescita segue il lancio e l'espansione di diversi nuovi servizi intermodali.
Il Maya Train messicano ha avviato i test dinamici del suo nuovo servizio merci utilizzando locomotive Wabtec ES44AC sulla tratta verso Tenosique.
La linea breve prevede di gestire il traffico in entrata di lamiere e bramme di acciaio, nonché quello in uscita dei componenti finiti.
Il servizio di 420 km introduce il traffico containerizzato dedicato sulla rete SGR.
Il servizio gestisce sia spedizioni convenzionali su vagoni ferroviari che unità di trasporto combinato (CT), coprendo una vasta gamma di tipi di merci e dimensioni di spedizione.
L'operatore privato finlandese nel settore del trasporto merci sta ampliando la propria flotta in seguito all'aumento dei volumi di trasporto provenienti dall'industria forestale e all'avvio delle spedizioni di pasta di cellulosa previsto per quest'anno.
Cinque treni diretti operano quotidianamente in entrambe le direzioni tra Graz e Monaco. Il percorso è completato da un servizio Nightjet giornaliero che collega Graz a Berlino durante la notte.
In base all'accordo, i container marittimi che transitano per Wilhelmshaven vengono trasferiti su rotaia per la distribuzione interna a Debrecen.
L'analisi evidenzia l'Asia e l'Europa come i principali centri di attività, trainati dall'espansione delle ferrovie ad alta velocità, dalla costruzione di metropolitane urbane e dal potenziamento dei corridoi ferroviari.
Il governo australiano ha stanziato 659,6 milioni di dollari australiani (402 milioni di euro) per una fase di sviluppo biennale della tratta Newcastle-Sydney del programma ferroviario ad alta velocità (HSR) australiano. Il finanziamento copre la pianificazione dettagliata e le approvazioni necessarie per preparare la costruzione del corridoio della Linea 1, lungo 194 km, tra Newcastle e il centro di Sydney.
Ciò amplia la flotta operativa dell'azienda di grandi locomotive diesel utilizzate per il trasporto merci, passeggeri e speciale su linee non elettrificate.
Le società hanno dichiarato di ritenere l'accordo preferibile al proseguimento del contenzioso. Non sono stati resi noti i termini finanziari né ulteriori dettagli dell'accordo.
Il dimostratore sostituirà l'attuale motore diesel della locomotiva con l'unità di potenza modulare di HyOrc e lo testerà nel servizio merci sulla linea principale.
L'operatore privato sta impiegando treni ad alta velocità Stadler SMILE in diretta concorrenza con i servizi ÖBB sullo stesso corridoio.
Hankavik si posiziona come collegamento tra i fornitori di materiale rotabile dell'Europa centrale e gli operatori ferroviari scandinavi che cercano capacità di trazione aggiuntiva.
La locomotiva E4MSUa-002 è attualmente sottoposta a test a Buchs, in Svizzera, per valutare la sua interazione elettrica con le infrastrutture. Una volta completati, i test proseguiranno in Germania.
È iniziato il traffico merci sulla linea ad alta velocità Belgrado-Budapest tra la Serbia e l'Ungheria.
Alstom sta testando i suoi treni elettrici a due piani Coradia Max sul circuito di prova VUZ Velim nella Repubblica Ceca.