Il volume di trasporto merci su rotaia in Germania è diminuito del 5,4% nel 2025, secondo l’Agenzia federale per le reti, l’autorità di regolamentazione tedesca per i mercati ferroviario, energetico, delle telecomunicazioni e postale .
Il calo è stato determinato principalmente da DB Cargo. L’Agenzia federale delle reti ha dichiarato che i risultati operativi della società sono diminuiti di circa il 20%, mentre il volume di trasporto è sceso di oltre il 21%.
Gli operatori di trasporto merci concorrenti hanno assorbito parte del volume perso. La loro quota del mercato tedesco del trasporto merci su rotaia è salita al 67%, mentre gli operatori di proprietà federale hanno raggiunto il 33%.
Il volume complessivo di traffico ferroviario in Germania è rimasto stabile a circa 1,125 miliardi di km di tracce ferroviarie nel 2025. La crescita del trasporto ferroviario passeggeri ha compensato il calo del trasporto merci, con il volume di traffico del trasporto ferroviario passeggeri regionale in aumento dell’1,5% e quello del trasporto ferroviario passeggeri a lunga percorrenza pressoché invariato.
Il trasporto passeggeri si è mantenuto su livelli elevati. Il trasporto ferroviario regionale ha registrato 65 miliardi di passeggeri-km, sostanzialmente stabile rispetto all’anno precedente, mentre il trasporto ferroviario passeggeri a lunga percorrenza è aumentato del 3,5%, raggiungendo i 49 miliardi di passeggeri-km.
L'Agenzia federale delle reti ha inoltre segnalato un aumento costante dei ritardi sulla rete DB InfraGO nell'arco di quattro anni. Ha riscontrato una forte crescita dei ritardi attribuibili alla gestione delle sequenze dei treni e ai gestori dell'infrastruttura.
Sulla Riedbahn, il primo corridoio tedesco ad aver completato un rinnovamento generale, gli episodi di ritardo legati all’infrastruttura e ai lavori di costruzione sono scesi da circa 15.800 a 9.200 nei 12 mesi successivi alla riapertura. I minuti di ritardo sulla tratta sono scesi da 143.400 a 95.700, con una riduzione del 33%.
I ritardi legati ai sistemi di segnalamento e di interblocco e agli scambi sulla Riedbahn sono diminuiti del 20-30%. L’ autorità di regolamentazione ha affermato che tali miglioramenti sono rimasti ben al di sotto dei valori originariamente previsti, mentre i ritardi legati ai sistemi di telecomunicazione e ai sistemi di protezione dei passaggi a livello sono aumentati dopo i lavori.
Il rapporto includeva inoltre i primi risultati di un’indagine condotta tra i proprietari di veicoli in merito alle apparecchiature ETCS. Oltre 550 proprietari di veicoli hanno dichiarato di disporre di circa 20.000 veicoli di trazione, veicoli di servizio motorizzati e rimorchi di guida omologati per la rete ferroviaria tedesca.
Su circa 17.350 veicoli operativi dotati di sistemi di protezione dei treni, i veicoli immatricolati a nome di titolari tedeschi presentavano un basso tasso di dotazione ETCS. L’Agenzia federale delle reti ha segnalato 1.860 veicoli dotati di ETCS tra i proprietari tedeschi, pari al 13% della flotta in questione, con la maggior parte dei veicoli che necessitano ancora di installazione o aggiornamenti.
